Одним из условий экономического роста является развитие транспортной и дорожной систем. Благодаря развитию инфраструктуры обеспечивается эффективный процесс производства и распределения продукции. — Развитие метрополитенов в крупных городах. — Модернизация и расширение дорожной сети. — Создание новых аэропортов и развитие существующих. Основные направления развития. — Увеличение скорости и комфортности транспорта. Приводятся приоритетные направления развития транспорта (на при-мере железнодорожного) в России с позиций сопряжения их с мировыми трендами. Современные тенденции развития мировой транспортной системы. Вопросы безопасности дорожного движения, обеспечения транспортной доступности и развития транспортной инфраструктуры всегда были приоритетом для партии "Единая Россия". Таким образом, Транспортная стратегия вместе с утвержденной Правительством РФ государственной программой «Развитие транспортной системы» станет важнейшим инструментом стратегического и среднесрочного бюджетного планирования.
Особенности развития транспортной системы России
Если проследить внимательно историю развития транспортного комплекса России окажется, что пики его развития совпадают с пиками экономического роста, а вернее несколько опережают его. Подобно локомотиву вытягивая поезд экономики страны. Особенно мощный толчок развития транспортная система страны получила во времена Советского Союза. Комплексное развитие велось по всем направлениям. Отрасль получала всё самое передовое: технологии и оборудование, материалы, новейшие разработки, высококвалифицированные кадры. Именно в это время была создана практически вся современная сеть дорог с улучшенным дорожным покрытием. Во всероссийскую транспортную сеть получили доступ не просто тысячи населенных пунктов, а целые регионы.
Велась широкая модернизация железных дорог, прежде всего, их автоматизация и электрификация. В эксплуатацию вводились поезда повышенной комфортности, новые локомотивы. Рекордный вес грузового железнодорожного состава превысил 10 тысяч тонн. Повседневностью стали составы весом 5-6 тысяч тонн. Был запущен в эксплуатацию скоростной пассажирский поезд ЭР-200… В это же время количество аэропортов гражданского назначения в стране было доведено до 1300 шт. Большими сериями выпускались авиалайнеры различных классов и назначения: грузовые и пассажирские, ближнемагистральные Ан-2, ЯК-40 , среднемагистральные Ту-134, Ту-154, Ил-86 , дальнемагистральные Ил-62 и сверхзвуковые Ту-144.
Авиаперевозки активно производились на линиях всех протяженностей, как внутри страны, так и за её пределами. Продукция советского гражданского авиапрома пользовалась заслуженной популярностью зарубежем, прежде всего в силу своей надёжности и высоких эксплуатационных характеристик. Именно в это время была проведена глубокая модернизация речной транспортной системы страны.
Стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. Прямыми пользователями транспортных услуг в части пассажирских перевозок являются граждане Российской Федерации, проживающие в агломерациях и за их пределами, граждане, проживающие в удаленных, труднодоступных и геостратегических районах страны. Прямыми пользователями услуг грузового транспорта являются грузовладельцы -физические и юридические лица, осуществляющие разовые или регулярные отправки грузов по территории Российской Федерации. Транспортный комплекс также выполняет важные функции по достижению государственных целей в части обеспечения национальной безопасности, экономического роста в том числе за счет развития смежных отраслей и косвенных эффектов от транспортного комплекса и связанности территории страны.
Основными барьерами цифровизации отрасли являются нехватка специализированных кадров и финансовых ресурсов, неэффективные стандарты и нормативно-правовое регулирование, в том числе в части электронного документооборота и предоставления государственных услуг, низкий приоритет цифровой трансформации для многих участников транспортного рынка. Среди технологических трендов цифровизации в транспортной отрасли выделены системы обработки больших объёмов данных и искусственный интеллект. Также описано применение технологии распределённого реестра блокчейн, смарт-контракты , биометрии, виртуальной и дополненной реальности, Интернета вещей, компонентов робототехники и сенсорики, дронов. Отмечены информационное моделирование зданий и сооружений BIM-моделирование , или цифровые двойники, технологии беспроводной связи, высокоскоростной Интернет на базе технологий поколения 5G и выше. Глава также включает подразделы «Цифровизация транспортных средств», «Цифровизация транспортной инфраструктуры», «Цифровизация деятельности органов власти в области транспортной отрасли». К 2030 году планируется проведение оценки этапа опытной эксплуатации и масштабное применение положительных результатов в иных проектах транспортной инфраструктуры, на транспортных маршрутах направлениях , в субъектах Российской Федерации и компаниях путём отбора по разработанным критериям, а также проведение оценки промежуточных результатов реализации направлений цифровой трансформации и актуализации целей и задач, мониторинга и оценки эффективности применения мер государственной поддержки и программ развития цифровой грамотности кадров и компетенций транспортной отрасли.
Россия и другие страны СНГ при лидирующей российской роли в развитии транспорта и транспортной инфраструктуры могут и должны сыграть значительно более крупную роль в глобализирующейся экономике, характеризующейся прежде всего опережающим ростом внешней торговли по отношению к росту ВВП отдельных стран. Сейчас особенно важную роль играет именно интеграция различного типа транспортных магистралей, транспортных узлов и самой современной системы транспортного обеспечения и логистики - приема, обработки грузов, их перевалки, работы таможни и т. Здесь необходимо внедрение самых передовых технологий, в том числе все более сложных компьютерных систем с соответствующими программными продуктами, и все более совершенных навигационных систем, особенно с использованием такой системы космической навигации, как ГЛОНАСС. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой» 1. В качестве транспортной системы можно рассматривать грузо товаро отправителя, перевозчика и грузо товаро получателя и т. С позиций системного подхода к организации бизнеса можно дать следующее определение. Использование понятие «транспортная сеть» позволяет дать более короткое определение. Комплексность и делимость. Взаимозависимость элементов.
Приоритеты развития дорожного хозяйства в новой Транспортной стратегии Российской Федерации
Изучите ключевые моменты развития дорожно-транспортного комплекса России с 2017 по 2024 гг. Инвестиции, безопасность дорожного движения, технологические новинки и будущие перспективы. 26 ноября на заседании правительства РФ кабмин принял разработанную Минтрансом Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. В конце ноября этого года председатель Правительства РФ Михаил Мишустин утвердил проект новой Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Значение и роль транспорта в России. Российская экономика в 2021 году. Тенденции и перспективы (Выпуск 43). О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)» / Постановление Правительства РФ от 05.
Тенденции развития системы транспортных услуг в рф
Современное состояние и тенденции развития транспортного комплекса россии. Основные направления развития различных видов транспорта. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей имеет относительно низкую тенденцию (5%). Проект транспортной стратегии рассматривает два варианта развития транспортной системы России. Первый (базовый) вариант предусматривает развитие основных федеральных дорог.
Структура транспортной системы РФ
- Транспортная система России - состав, значение, проблемы
- Защита документов
- Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.
- Состояние и развитие транспортной сети страны
Общая характеристика транспортной системы России
- Рекомендуемые материалы
- 3. Цели развития транспортной системы России на период до 2030 года
- Транспортная стратегия Российской Федерации —
- Развитие транспортной системы России в 2023 году (инфографика)
Современное состояние транспортной системы россии
Часть средств составит взнос в уставный капитал Федеральной пассажирской компании на приобретение 225 пассажирских вагонов, а также инвестиции в соцпроекты. На развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов РЖД в текущем году направит 7,5 млрд рублей. Для развития аэродромной сети России в 2021—2035 годах предусмотрена реконструкция 62 аэродромов и аэропортов, а также строительство 53 аэродромных площадок. В 2023 году реконструкция и строительство аэропортов потребует вложения 36 млрд рублей.
Одним из проектов, запланированных к реализации к 2024 году, является строительство нового аэровокзала площадью 14 тысяч квадратных метров и пропускной способностью 800 пассажиров в час в Магадане. Кроме того, к концу 2023 года предполагается построить новый терминал в аэропорту Ставрополя, а в 2025 году начнется возведение комплекса аэропорта Ижевска. Согласно распоряжению правительства, в авиакомплексе на расширение производства воздушных судов, авиационных двигателей, приборов и агрегатов в 2023 году будет направлено 5 млрд рублей.
Этим же распоряжением Минпромторгу и Минфину поручено при формировании проекта федерального бюджета ежегодно, вплоть до 2036 года, предусматривать на такие цели необходимые средства. Общий объем поддержки превысит 376 млрд рублей. Еще по теме В Калининграде организуют паромную перевозку легковых авто в Петербург «Важно сформировать фонды запасных частей, детально продумать их логистику, усовершенствовать процедуры проведения технических регламентных работ и ремонта», — отметил глава кабмина Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами 27 февраля 2023 года.
В автодорожном комплексе России до 2027 года планируется провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска, из которых 26 КПП находятся на Дальнем Востоке. В 2023 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» планируется строительство и реконструкция около 200 объектов на региональной и местной дорожной сети. На реализацию федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» предусмотрено выделение более 415 млрд рублей, из которых 198 млрд рублей — средства федерального бюджета.
На реализацию подпрограммы «Дорожное хозяйство» было направлено 726,5 млрд руб. В целом за 2018 год в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортной системы» были достигнуты следующие результаты: 1 введено 263,2 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий; 2 введены в эксплуатацию 541,4 км автомобильных дорог общего пользования федерального значения; 3 завершена реконструкция и введены в эксплуатацию 6 взлетно-посадочных полос: Калининград Храброво , Самара Курумоч , Улан-Удэ, Норильск, Ульяновск Баратаевка , Нижний Новгород Стригино ; 4 введены в эксплуатацию объекты морской портовой инфраструктуры, которые позволяют увеличить производственные мощности морских портов на 36,3 млн тонн; 5 создан сухогрузный район морского порта Тамань. Основной целью реализации государственной программы «Развитие транспортной системы» является увеличение протяженности путей сообщения, их пропускной способности, рост пассажиропотока и грузопотока. Ниже приведены основные ключевые показатели уровня текущего развития транспортного комплекса России по данным Федеральной службы государственной статистики. Таблице 5 Протяженность путей сообщения тыс.
В ней задействовано на настоящий момент примерно 4 миллиона человек, и она оказывает третью часть услуг населению. Структура транспортной системы РФ Комплекс транспортной системы представлен следующими видами: Железнодорожный - это основной вид транспорта в России, с помощью которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки по рельсам путем механической тяги. Трубопроводный - система трубопроводов позволяет передавать природные ресурсы газ и нефть из восточных районов страны в западные. Автомобильный - имеет большое значение для перевозки тяжелых грузов, особенно в местах, где нет железных дорог. Речной - наиболее развит на севере и в Сибири, где протекают крупнейшие реки. В этих районах страны наземный транспорт плохо развит. Единая система речного транспорта представляет собой соединённые сетью каналов крупнейшие реки России. Авиационный - это высокоскоростной вид транспорта, но при этом самый дорогостоящий. Основное направление - доставка пассажиров. Перевозка грузов ограничена ввиду больших затрат.
При этом этот транспорт перевозит одну треть общего объёма грузов. Доля железнодорожного транспорта продолжает расти.
Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс.
Трубопроводный транспорт Первый магистральный трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку — Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития трубопроводного транспорта, связанное с развитием нефтяной промышленности, относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн.
В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет протяженность 48 тыс.
Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии от Усть-Вилюйского месторождения на Якутск и на севере Восточной Сибири от Мессояхского месторождения на Норильск. Воздушный транспорт Наиболее и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог.
При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении Сибирь и Дальний Восток. Проблемы развития дорожно-транспортного комплекса России С начала осуществления программы экономических...
В структуре транспортно-дорожного комплекса выделяют следующие виды... Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Крупными более 500 тыс.
Таким образом, она не просто изменяется вслед за эволюцией систем расселения, но является каркасом, остовом, который формирует структуру системы. Наиболее крупные населенные пункты вместе с соединяющими их транспортными путями образуют каркас, или остов, территории, скрепляющий между собой ее отдельные части. Каркас состоит из узловых и линейных элементов.
Населенные пункты — узлы производственных, социальных и культурных связей, а транспортные пути, по которым осуществляется взаимодействие, как между отдельными частями территории, так и всей территории страны с остальным миром, — линейные элементы каркаса. Опорный каркас оказывает на территорию очень сильное влияние, служит для нее проводником культурного, политического, хозяйственного прогресса. С одной стороны, в нем сосредоточены все учреждения, ответственные за развитие территории, а с другой, вся территория в своем развитии тяготеет к нему, опирается на него.
Поэтому и появилось такое название — опорный каркас территории. В условиях развивающейся экономики транспорт региона не только обеспечивает потребность экономики и населения в перевозках, но и служит материальной базой формирования и социально-экономического развития региона. То есть, экономика формирует общественный «заказ» на транспортную систему, а последняя обеспечивает возможность формирования более эффективного экономического пространства.
Переход к рынку на транспорте требует решения двойственной задачи: вернуть экономический смысл этой инфраструктурной отрасли, при котором она должна работать на потребителей транспортных услуг. В этих условиях должны претерпеть существенные изменения подходы к планированию транспортной сети регионов. Обзор рынка подъемно-транспортного оборудования Фирмы, работающие в России, стремятся поставить процесс обработки грузов на...
Болгария — традиционный поставщик погрузочно-разгрузочного оборудования в Россию и страны СНГ. Но в последнее время на... Наряду с задачей сокращения транспортных издержек как одной из главных, все большее значение приобретает решение задачи создания в регионах таких транспортно-коммуникационных условий в виде надежной и технически, и по начертанию единой транспортной сети, которые обеспечат потребителям транспортных услуг некоторый нормативный минимально гарантированный уровень удобства и рентабельности при осуществлении любых возможных связей.
Другими словами, необходимо создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов и т. При этом процесс формирования рациональной транспортной системы должен проходить под знаком достижения четырех целей: — максимизация внутреннего спроса, являющегося главным источником экономического роста в соответствии со среднесрочной стратегией развития страны и расширения транзитных возможностей территории как источника внешних поступлений; — социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, а также экономии свободного времени; — снижение степени неопределенности риска хозяйственной деятельности в части, зависящей от транспортных факторов. При этом, важно сокращение удельных затрат времени на поездки, особенно на пассажирские и, частично, грузовые, в которых время доставки лимитировано; — повышение безопасности, имея в виду ту ее часть, которая зависит от транспорта.
Таким образом, транспортная сеть не является следствием эволюции систем расселения в полной мере, а выступает как причина подобного рода изменений, формируя не только отдельные элементы структуры расселения, но и в целом являясь ведущим фактором дисторсии систем. Можно говорить и о прямой тесной связи между развитием хозяйства в целом и транспортной сферы в частности и эволюцией систем расселения населения. Учет развития транспорта и транспортной сети делает возможным более точно прогнозировать изменения в системе расселения населения и предугадывать «поведение» системы при изменении внешних и внутренних факторов, влияющих на неё.
Это же, в свою очередь, позволяет более эффективно управлять системой расселения населения. Практическая часть 3. В свою очередь, положения Транспортной стратегии должны стать основой для разработки и корректировки федерального законодательства, федеральных целевых программ, как на самом транспорте, так и в смежных с ним отраслях экономики.
Инерционный вариант развития транспортной системы характеризуется: — реализацией крупномасштабных транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи нефть Восточной Сибири, газ Арктического шельфа и др. При развитии по инерционному сценарию транспорт может стать ограничителем экономического роста страны. Энерго-сырьевой вариант — реализацией крупномасштабных транспортных проектов в том числе в рамках государственно-частного партнерства и иностранного партнерства , обеспечивающих разработку месторождений полезных ископаемых в новых районах добычи, главным образом в Сибири, на Дальнем Востоке и на континентальном шельфе; — диверсификацией направлений экспортных поставок российских углеводородов, в том числе в Китай, и созданием соответствующей инфраструктуры; — развитием транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе, совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕврАзЭС и с другими государствами; — увеличением внутренних перевозок угля в связи с развитием энергогенерирующих мощностей и металлургического производства; — увеличением объемов перевозок и сортамента продуктов переработки топлива и сырья нефтепродуктов, концентратов, химических грузов, металлов и т.
При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены в столичных агломерациях, а также в регионах с высокими темпами роста — на Юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализация в его рамках системы крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры при формировании новых территориально-производственных кластеров энерго-сырьевой специализации Нижнее Приангарье, Читинская область и Тыва и освоении зоны БАМа придаст пространственному развитию страны более динамичный характер. Железнодорожный транспорт должен будет обеспечить беспрепятственный рост перевозок сырья к основным центрам потребления, включая перевозки на экспорт.
Решающее значение будет иметь специализация морских портов через создание так называемых «эшелонированных портов» по роттердамскому образцу, когда портовая система будет включать удаленные железнодорожные узлы и транспортно-логистические комплексы, позволяющие обеспечивать переработку и более эффективную логистику. Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и портовых производственных и складских зон, ориентированных на переработку грузов, формирование портовых зон, обеспечивающих переработку поступающих грузов. Дополнительный импульс получит развитие транспорта в Арктической зоне территории, расположенные преимущественно севернее 60 параллели.
При реализации данного варианта транспортная система страны получит ускоренное развитие и станет одним из основных источников экономического роста. Импульс технологического развития получит часть обрабатывающих отраслей, связанных с обеспечением развития транспорта. Инновационный вариант Отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станут: — значительное увеличение экспортных перевозок товаров высокой степени обработки, прежде всего продукции высокотехнологичных секторов экономики; — повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения; — рост объемов перевозок пассажиров транспортом общего пользования.
Наибольшие темпы роста ожидаются на воздушном транспорте, а основной абсолютный прирост будет обеспечиваться автомобильным транспортом; — распространение потребности в строительстве и реконструкции автодорожной сети, связывающей новые жилые районы в мегаполисах и пригородные зоны крупных городов с местами приложения рабочей силы, на значительное количество крупных и средних городов; При реализации данного варианта меры по развитию транспортной системы страны будут сосредоточены наряду со столичными агломерациями также в городах, в которых концентрируется значительный инновационный и человеческий капитал. На востоке страны такой сценарий даст выборочный толчок развитию городов с самым значительным объемом накопленного инновационного потенциала — Томска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска. При этом важнейшее значение будет иметь «инфраструктурный эффект» формирования городских агломераций, связанный с реализацией проектов строительства крупных транспортных комплексов, мультимодальных логистических центров и информационных узлов.
Зонами опережающего развития транспорта наряду с регионами Юга России, Сибири, Дальнего Востока и Арктической зоны станут Поволжский и Уральские макрорегионы. Пространственное развитие станет более многополярным, не привязанным жестко к сложившимся энерго-сырьевым и финансовым центрам. Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с: — созданием сети территориально-производственных кластеров, ориентированных на высокотехнологичные производства в авиационной промышленности, судостроении, атомной промышленности, производстве новых материалов, информатике и телекоммуникациях , с концентрацией таких кластеров в урбанизированных регионах; — созданием территориально-производственных кластеров, ориентированных на глубокую переработку сырья и производство энергии, обеспечивающих освоение новых ранее неосвоенных территорий; — развитием крупных транспортно-логистических и производственных узлов Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока.
Важную роль будет играть развитие Северного морского пути, прежде всего для осуществления коммерческих перевозок, с созданием соответствующей инфраструктуры на северном побережье России. Нижневартовска и ХМАО-Югры в свете развития транспортно-географического положения Если говорить о перспективах развития г. Нижневартовска и Ханты-Мансийского автономного округа-Югры, то видится тесная связь с перспективами развития транспортной системы в рамках страны прежде всего азиатской ее части.
Речь идет о континентальной транспортной решетке, связанной с транспортными сетями Китая, Японии, Кореи на юго-востоке от России, с Ираном на юге и с Европой на западе. Эта обширная евразийская транспортная сеть будет соединена через Берингов пролив с североамериканской. Проект далеко не новый, ему не менее ста лет.
Чего ждать от новой долгосрочной стратегии развития транспортной отрасли
Были построены или модернизированы все эксплуатируемые сегодня каналы, шлюзы, плотины…. Была проведена реконструкция всего портового хозяйства страны, как речного так и морского. Ежегодно судостроители заводов расположенных на территории сегодняшней РФ сдавали в эксплуатацию до 45 военных и 140 гражданских судов различного класса. Именно во времена СССР были проведены исследования по созданию новых видов транспорта, внедрение которых только начинается сейчас во всём мире. К таким новейшим видам транспорта необходимо отнести, прежде всего, экранолёты и экранопланы. С развалом СССР в транспортной сфере начался регресс.
Были прекращены все перспективные разработки по всем направлениям, лишь немногие еще велись на голом энтузиазме разработчиков. В 90 годы прошлого века из России уехало огромное количество конструкторов и инженеров. Плодами их труда сейчас пользуются зарубежные фирмы, на их идеях базируются сейчас многие передовые зарубежные транспортные разработки. Строительство новых транспортных коридоров и необходимых для их функционирования мостов, тоннелей, путепроводов и т. Прекратилось финансирование большинства малых и средних аэропортов.
Строительство новых портовых сооружений, причалов, погрузочно-разгрузочных терминалов было заморожено. Была уничтожена создававшаяся десятилетиями стройная транспортная система. Её растащили на акционерные общества и ЧП. В угоду частных интересов, а точнее сказать, сиюминутной наживе разворовывались целые отрасли. За бесценок продавалось имущество и транспортные единицы.
В рамках данной цели за счет комплекса мероприятий предполагается достичь уровня безопасности движения, полетов и судоходства, соответствующего международным и национальным требованиям. Обеспечение транспортной безопасности позволит повысить состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры от противоправных действий, в том числе террористической направленности, угрожающих безопасной деятельности транспортного комплекса. Деятельность специализированных аварийно-спасательных служб во взаимодействии с Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий будет осуществляться на уровне международных и национальных требований.
Будет повышен уровень защищенности транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечен более высокий уровень безопасности перевозок грузов, требующих особых условий. Будет обеспечена увязка в единую систему мер по повышению безопасности на транспорте с повышением безопасности транспортных средств. Осуществление мер по обеспечению военной безопасности Российской Федерации для своевременного удовлетворения потребностей военной организации государства в транспортных услугах позволит достичь необходимого уровня мобилизационной готовности транспорта общего пользования в том числе объектов двойного назначения , запасов государственного и мобилизационного резервов, подготовки комплекса мероприятий по техническому прикрытию и восстановлению всех видов транспортных коммуникаций, подготовке и техническому обслуживанию всех видов транспортных средств.
Обновление существующего и закупка нового железнодорожного подвижного состава железнодорожных платформ , необходимого для выполнения воинских перевозок, позволит повысить готовность железнодорожной отрасли по выполнению воинских перевозок как мирного, так и военного времени. Помимо средств и мероприятий прямого обеспечения безопасности на транспорте огромное значение в достижении данной цели играет развитие средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта, в том числе, автоматизированных средств и информационных систем надзора и контроля в сфере транспорта с применением дистанционных методов. Без их совершенствования управление в сфере обеспечения безопасности транспортной системы будет лишено эффективной обратной связи.
Уровень безопасности транспортной системы в рамках данной цели будет повышен за счет развития систем профессионального допуска к транспортной деятельности путем лицензирования или декларирования уведомления. Важную роль в достижении высокого уровня безопасности должно сыграть также обеспечение потребности транспортного комплекса в специалистах с высоким уровнем профессиональной подготовки, отвечающих требованиям безопасности и устойчивости транспортной системы. Индикаторы первого уровня по цели 5 включают следующие базовые характеристики уровня безопасности на транспорте: снижение транспортных рисков гибели на различных видах транспорта; снижение количества происшествий на единицу транспортных средств по транспортному комплексу в целом; доля объектов транспортной инфраструктуры, меры по организации защиты которых от актов незаконного вмешательства соответствуют требованиям по обеспечению транспортной безопасности.
Индикаторы второго уровня по цели 5 включают следующие дополнительные характеристики уровня безопасности на транспорте: доля автотранспорта, имеющего разрешительные документы на перевозку, принадлежащего юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям; доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности, имеющих опасный или неудовлетворительный уровни безопасности; число происшествий на воздушном транспорте относительно количества полетов к уровню 2010 года ; повышение уровня аэронавигационного обслуживания рост средней величины налета воздушных судов на один инцидент по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием; уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти в целях обеспечения транспортной безопасности; уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов. Цель 6. Снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду.
Достижение данной цели будет способствовать созданию условий для снижения уровня техногенного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека и обеспечению соответствия международным экологическим стандартам работы отрасли. Для этого предполагается выработка и ввод в действие механизмов государственного регулирования, обеспечивающих мотивацию перевода транспортных средств на экологически чистые виды топлива, повышение доли использования гибридных и электрических двигателей транспортных средств, материалов и технологий, минимизирующих негативное воздействие на окружающую среду, обеспечение экологически безопасного обращения с отходами транспортного комплекса, а также снижение уровня энергоемкости транспорта до уровня показателей передовых стран. Важным резервом снижения объема воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта является профессиональная подготовка персонала, осуществляющего эксплуатацию транспортных средств.
Другим резервом сокращения вредного воздействия транспорта на здоровье человека в рамках данной цели является рационализация маршрутов следования транспортных потоков, в том числе их переключение на внутренний водный транспорт. Управление снижением негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека будет осуществляться на основе внедрения систем экологического менеджмента и управления качеством в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности на транспорте. Предусматривается также проведение научно-исследовательских работ по созданию статистических средств, мониторингу и оценке значений целевых индикаторов Транспортной стратегии, для которых в настоящее время отсутствует государственное статистическое наблюдение.
Проведение данных работ отражено в плане мероприятий по реализации стратегии на среднесрочный период приложение 6. Реализация целей стратегии предполагает также выполнение комплекса научно-исследовательских подпрограмм, обеспечивающих разработку новых моделей, методик, технологий, средств и систем. Эти работы образуют научное обеспечение Транспортной стратегии.
Внедрение разработок, реализация проектов и мероприятий предусматривается в рамках комплекса предметных подпрограмм, направленных на достижение заданных общеэкономических, общесоциальных и общетранспортных стратегических целевых ориентиров, а также в рамках подпрограмм развития по видам транспорта и подпрограмм, направленных на ввод в действие основных механизмов реализации Транспортной стратегии раздел 9. В результате реализации целей стратегии транспортная отрасль на рубеже 2030 года станет системообразующей отраслью, растущей темпами, опережающими темпы роста национальной экономики. Отрасль выйдет на конкурентные позиции по уровню удельных транспортных издержек, безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг.
Будет достигнут уровень развитых стран по коммерческой скорости и своевременности доставки товаров, доступности транспортных услуг для населения. Формирование единой транспортной системы России, ее интеграция в мировую транспортную систему обеспечат повышение эффективности транспортных услуг внутри страны, рост их экспорта, более полную реализацию транзитного потенциала, удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных и конкурентоспособных транспортных услугах.
Строительство, реконструкция и модернизация портов осуществляется на средства морских администраций портов, операторов морских портов, привлекаемых средств инвесторов и за счет средств федерального бюджета. Средства федерального бюджета используются исключительно для строительства объектов государственной собственности, которые не могут быть профинансированы частными инвесторами, например, подходных каналов и акваторий, объектов паромных сообщений, объектов безопасности мореплавания и т. Еще одна острая структурная проблема состоит в том, что сегодня основная часть объектов морской инфраструктуры сконцентрирована в Западно-Европейской части России - прежде всего, на Черном и Балтийском море. Однако именно эти направления - из-за проблем с Босфором и Датскими проливами - становятся наиболее проблемными для дальнейшего наращивания внешнего экспорта. В силу этого, одной из важнейших геостратегических задач России на среднесрочную и долгосрочную перспективу является диверсификация внешней торговли, предполагающая наращивание транспортного потенциала на северном, дальневосточном и каспийском направлении. Внутренний водный транспорт Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет более 100 тысяч километров. На них расположено около 700 судоходных гидротехнических сооружений, эксплуатируется около 2000 судов технического флота. Приоритетными направлениями развития внутренних водных путей являются: развитие и увеличение пропускной способности опорной сети внутренних водных путей; подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора "Север-Юг" для интеграции их в систему международных транспортных сообщений; обеспечение стабильных условий для завоза грузов на Крайний Север и освоение новых грузопотоков по малым рекам; достижение проектных эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и водных путей; внедрение современных информационных систем для обеспечения безопасности судоходства; Воздушный транспорт Инфраструктура гражданской авиации в настоящее время включает в себя 259 аэродромов и вертодромов, из них - 91 аэропорта федерального значения, входящих в опорную транспортную сеть Российской Федерации.
Общее количество воздушных судов России составляет 6,6 тыс. Стратегическая цель - это обеспечение устойчивого, надежного и доступного для населения сообщения с труднодоступными территориями Российской Федерации, не имеющими в настоящее время доступа к системе наземных транспортных коммуникаций.
Приоритетное значение приобретает развитие инфраструктуры и технологий пассажирского транспорта общего пользования. Развитие транспортных систем крупных городских агломераций становится важным сегментом государственной транспортной политики, которая должна объединить и скоординировать действия федеральных, региональных и муниципальных органов в области градостроительства, землепользования и развития транспорта. Решение транспортных проблем городских агломераций требует расширения использования технологий глобальной навигационной системы ГЛОНАСС, высокоэффективных инфотелекоммуникационных технологий и интеллектуальных транспортных систем ИТС. В области развития инфраструктуры грузоперевозок важное значение имеет создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных на внутренний водный и морской транспорт, поощрение строительства терминалов, ориентированных на переключение грузопотоков на внутренний водный транспорт. Освоение инновационных технологий строительства, реконструкции и содержания транспортной инфраструктуры будет способствовать увеличению объемов ее развития, экономии ресурсов и обеспечению нормативного содержания.
В рамках данной цели на первом этапе реализации Транспортной стратегии предусматривается строительство и реконструкция основных направлений автомобильных и железных дорог, строительство скоростных и высокоскоростных железных дорог, развитие инфраструктуры морских и речных портов, внутренних водных путей, аэропортов и аэронавигационной системы, ликвидация наиболее существенных разрывов и "узких мест" транспортной сети, в том числе в азиатской части России. Будет обеспечено развитие транспортных подходов к пограничным пунктам пропуска и крупным транспортным узлам, обеспечено их комплексное развитие на основных направлениях перевозок. Будут созданы инфраструктурные условия для развития потенциальных точек экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. На последующем этапе реализации Транспортной стратегии в рамках данной цели будет обеспечен переход к формированию единого транспортного пространства России. На базе дифференцированного развития путей сообщения всех видов транспорта будет обеспечено создание единой сбалансированной системы транспортных коммуникаций страны. Пропускная способность и скоростные параметры транспортной инфраструктуры будут подняты до уровня лучших мировых достижений, увеличена доля высокоскоростных путей сообщения. С целью формирования современной товаропроводящей сети, обеспечивающей объем и качество транспортных услуг, на территории страны будет создана взаимоувязанная интегрированная система товаротранспортной технологической инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, интегрированная система логистических парков, а также единая информационная среда технологического взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса.
В ходе развития транспортной системы будут освоены инновационные технологии строительства, реконструкции и содержания инфраструктуры. Индикаторы достижения данной цели разбиты на два уровня. Первый уровень отражает реализацию основных характеристик цели, а второй — дополнительные параметры. Индикаторами первого уровня по цели 1 являются: снижение протяженности участков транспортной сети, обслуживающих движение в режиме перегрузки или ограничивающих пропускную способность, по видам транспорта; вводы в эксплуатацию новых и реконструированных объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, включая мультимодальные транспортные узлы. Первый из этих целевых индикаторов отражает достижение свойств сбалансированности, устойчивости и опережающего уровня развития транспортной инфраструктуры по отношению к спросу на перевозки. Отсутствие или минимум протяженности участков, обслуживающих движение в режиме перегрузки, означает отсутствие узких мест и дисбалансов в развитии смежных участков сети, наличие резервов, за счет которых компенсируются текущие колебания спроса на перевозки и обеспечивается определенный неснижаемый запас пропускной и провозной способности сети при росте потребностей экономики и общества в транспортных услугах. Индикаторы второго уровня отражают целевой уровень роста густоты транспортной сети общего пользования , протяженность сети по различным видам транспортных коммуникаций, в том числе, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, а также мощность портов.
Цель 2. Обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны. Достижение данной цели позволит полностью удовлетворить потребности экономики страны в качественных транспортных услугах за счет внедрения передовых транспортных технологий и развития парков грузового подвижного состава, а также обеспечить предоставление имеющих социальную и экономическую значимость транспортных услуг должного качества и по приемлемым ценам. Достижение данной цели предполагает прежде всего разработку и ввод в действие модели рынка транспортных услуг для потребностей всех секторов экономики. Эта модель является инновационной для отечественной транспортной системы. Она должна определить параметры качества транспортных услуг, рамочную структуру стандартов качества для различных категорий грузов и секторов экономики, требования к развитию нормативно-правовой базы в сфере транспортных услуг и технологические модели обеспечения качества транспортных услуг. Условия рынка, формируемые государством, должны обеспечить справедливую конкуренцию и недискриминационный доступ к объектам транспортной инфраструктуры, совершенствование процедур допуска к коммерческой деятельности в области грузоперевозок.
Государственную поддержку должны получить наиболее эффективные для общества виды перевозок, в частности, контейнерные, перевозки внутренним водным транспортом с переключением на него грузопотоков с наземных видов транспорта в период навигации, а также социально значимые грузоперевозки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, Сибири, Дальнего Востока и удаленных регионах России. Для формирования рынка конкурентоспособных транспортных услуг необходимо создание условий превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом, а также запуск механизма "цена - качество", который обеспечит формирование конкурентной среды и рост конкурентоспособности. Должны быть выработаны и введены в действие механизмы мотивации структурной модернизации существующих транспортных систем в целях обеспечения качества транспортных услуг, приводящих, в частности, к созданию национальных и интернациональных конкурентоспособных транспортных компаний.
КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ ДО 2030 ГОДА
Основная цель государственной политики в этом направлении — создание эффективной транспортной инфраструктуры для развития экономики и укрепления международного партнерства. Главными планами и перспективами на 2023 год в развитии транспортных коридоров России являются: Модернизация железнодорожной инфраструктуры. Особенностью России является огромный железнодорожный транспорт. В ближайшее время планируется модернизировать транспортное оборудование и увеличить скорость поездов, что повысит эффективность грузоперевозок. Развитие автомобильной инфраструктуры. Крупнейшие дороги России будут модернизироваться и реконструироваться с использованием передовых технологий, что улучшит дорожную безопасность и повысит связность регионов. Расширение портовой инфраструктуры. Россия расположена на больших водных путях, поэтому расширение портовой инфраструктуры повысит возможности экспорта и импорта грузов. Вывод Достижение поставленных целей в развитии транспортных коридоров России является важным этапом в экономическом и социальном развитии страны.
Большие инвестиции в транспортную инфраструктуру помогут повысить конкурентоспособность России на мировой арене. Новые планы и перспективы Развитие железнодорожных перевозок Одной из главных целей программы развития транспортной инфраструктуры России до 2023 года является увеличение объема железнодорожных перевозок. Для этого запланировано строительство новых магистралей, модернизация оборудования и ввод новых технологий, что позволит осуществлять более быстрые и надежные грузоперевозки. Развитие автомобильных дорог Другим направлением развития транспортных коридоров является улучшение автомобильных дорог. В рамках программы до 2023 года запланировано расширение существующих трасс и строительство новых, а также модернизация дорожной инфраструктуры. Это позволит уменьшить время, затрачиваемое на перевозки, а также снизить транспортные заторы и аварийность на дорогах. Развитие морских портов Важное место в программе развития транспортной инфраструктуры занимают морские порты. Запланировано строительство новых портов и модернизация существующих, увеличение их грузоперерабатывающей способности, развитие терминалов контейнерной и железнодорожной логистики.
Это сделает морские перевозки наиболее эффективным видом транспорта для перевозок дальних и крупногабаритных грузов. Развитие воздушного транспорта Еще одним направлением программы развития транспортной инфраструктуры является улучшение воздушного транспорта. Запланировано увеличение числа рейсов, расширение маршрутной сети, развитие логистики и улучшение технического оснащения аэропортов. Это позволит сделать воздушные перевозки более доступными и удобными для пассажиров и повысить привлекательность России для туристов и бизнесменов. Вывод В целом, программой развития транспортной инфраструктуры России до 2023 года предусмотрено множество мероприятий, направленных на модернизацию и увеличение эффективности транспортных коридоров.
В 1,5 раза — до более 202 млрд рублей — будут увеличены расходы на закупку подвижного состава речь идет о поставке свыше 600 локомотивов и 330 вагонов электропоездов. Часть средств составит взнос в уставный капитал Федеральной пассажирской компании на приобретение 225 пассажирских вагонов, а также инвестиции в соцпроекты. На развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов РЖД в текущем году направит 7,5 млрд рублей. Для развития аэродромной сети России в 2021—2035 годах предусмотрена реконструкция 62 аэродромов и аэропортов, а также строительство 53 аэродромных площадок. В 2023 году реконструкция и строительство аэропортов потребует вложения 36 млрд рублей.
Одним из проектов, запланированных к реализации к 2024 году, является строительство нового аэровокзала площадью 14 тысяч квадратных метров и пропускной способностью 800 пассажиров в час в Магадане. Кроме того, к концу 2023 года предполагается построить новый терминал в аэропорту Ставрополя, а в 2025 году начнется возведение комплекса аэропорта Ижевска. Согласно распоряжению правительства, в авиакомплексе на расширение производства воздушных судов, авиационных двигателей, приборов и агрегатов в 2023 году будет направлено 5 млрд рублей. Этим же распоряжением Минпромторгу и Минфину поручено при формировании проекта федерального бюджета ежегодно, вплоть до 2036 года, предусматривать на такие цели необходимые средства. Общий объем поддержки превысит 376 млрд рублей. Еще по теме В Калининграде организуют паромную перевозку легковых авто в Петербург «Важно сформировать фонды запасных частей, детально продумать их логистику, усовершенствовать процедуры проведения технических регламентных работ и ремонта», — отметил глава кабмина Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами 27 февраля 2023 года. В автодорожном комплексе России до 2027 года планируется провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска, из которых 26 КПП находятся на Дальнем Востоке. В 2023 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» планируется строительство и реконструкция около 200 объектов на региональной и местной дорожной сети.
Именно государство выступает в качестве главного инициатора изменений в этой сфере - обновления транспортной инфраструктуры, строительства новых объектов и т. Замечание 1 Развитие транспортной сети страны происходит путем реализации государственных программ и национальных проектов. Они предполагают как бюджетное инвестирование, так и привлечение частных инвесторов через задействование механизма государственно-частного партнерства. Органам государственной власти в России сейчас важно принять те нормативно-правовые акты, которые обеспечат доступность транспортных услуг.
Различия между регионами в части транспортной обеспеченности становятся недопустимыми. Трудно представить, но 6 субъектов Российской Федерации не имеют железнодорожного сообщения с другими регионами страны. В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли определенные ограничения транспортно-экономических связей. Из-за высокой транспортной составляющей снижается конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынках. Ослабление связей между регионами Российской Федерации подрывает ее единство, снижает экономическую безопасность страны. Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. Недостаточный уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг. Приоритетной проблемой остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки транспортных организаций и выполнения ими военно-транспортной обязанности, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте. Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках. Технические и технологические параметры международных транспортных коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на международном рынке. Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг будет означать усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров и приведет к осложнению положения отечественных транспортных компаний. Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций. Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что: закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия; транспортные центры стали управляющими элементами системы, что позволило оптимизировать "сквозные" тарифы. Понятие транспортных коридоров трансформировалось. В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос, конкуренция перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг. Оно гарантировано.
Транспортная стратегия Российской Федерации
начале XX веков. Особенно мощный толчок развития транспортная система страны получила во времена Советского Союза. Комплексное развитие велось по всем направлениям. Первым фактором является усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг и капитала. Цели развития транспортной системы России на период до 2030 года: Цель 1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры. Функционирование и развитие транспортных систем невозможно без решения ключевых проблем автомобильного транспорта и тем самым снижения негативных последствий его деятельности для общества.
Основные показатели развития транспортной системы
Мероприятия по развитию Единой опорной транспортной сети Российской Федерации в базовом и консервативном сценариях Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. начале XX веков. Особенно мощный толчок развития транспортная система страны получила во времена Советского Союза. Комплексное развитие велось по всем направлениям. 2030 годы) - интенсивное инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально ориентированного пути развития Российской Федерации. обособленная отрасль, значение которой заключается в перемещении людей и грузов. В ней задействовано на настоящий момент примерно 4 миллиона человек, и она оказывает третью часть услуг населению. Структура транспортной системы РФ.