Руководство уже сформировало заявку на покупку машин в 2024 году. В Воронеже временно приостановили движение троллейбусов №7 и №99 в пятницу, 9 февраля. Об этом сообщили в телеграм-канале «Город и транспорт». Утром в пятницу, 9 февраля, в Воронеже приостановили свою работу два троллейбусных маршрута – №7 и №99. На подстанции произошла авария.
Троллейбусы в Воронеже сошли с линий из-за непогоды
Каким образом, и когда будет решаться вопрос, который неизбежно возникнет: компенсация разницы между расходами на перевозки и полученными доходами, остаётся неизвестным. При худшем сценарии исполнитель контракта может быть доведён до банкротства. Не всегда местным бюджетам хватает средств на финансирование пассажирских перевозок. В 2020 году по этой причине в Пензе средства но работу троллейбусных маршрутов изыскивали каждый месяц поправками в муниципальный бюджет, а выйдя из кризиса, заключили контракт на год. Но решительность воронежских властей закрепить безденежье сразу трёхлетним контрактом вызывает вопросы о дальнейшей судьбе воронежского троллейбуса, в том числе, доживёт ли с таким отношением транспортная система до начала реализации амбициозного проекта «метробус» , либо он будет реализован исключительно в автобусном варианте. Троллейбусы в Воронеже продолжают оставаться нестабильно работающим видом транспорта. Перхоровича — ул. Владимира Невского, в то время как линия до ул. Перхоровича в маршрутном движении не используется с 18 сентября прошлого года.
В других городах городскому электротранспорту уделяют внимания больше, чем в Воронеже.
Сложный период 1990-х годов. Предпосылки к началу стагнации системы в 2000-х годов В результате всех преобразований к началу 1990-х годов в городе сложилась комплексная система городского транспорта. В обслуживании населения были задействованы основные виды транспорта — автобусы, трамваи и троллейбусы. Движение осуществлялось по чётко выработанной схеме, охватывающей все районы города и крупные промышленные зоны на левом берегу, учебные заведения и другие социальные комплексы.
Основой городских перевозок был электрический транспорт, именно ему были отданы основные транспортные магистрали. В то же время они существенно не дублировали маршруты городского электротранспорта, оставляя основные пассажиропотоки для обслуживания экологически чистого транспорта [37]. Троллейбус в 1993 году С 1992 года объёмы финансирования городского транспорта резко сокращаются. Изменения затрагивают всех без исключения транспортников. В то же время, начинается сокращение рабочего персонала многих промышленных предприятий и сокращение производства, в связи с чем начинается дефицит запчастей для обслуживания подвижного состава, а оставшиеся производители увеличивают цены на производимые товары, чтобы обеспечить какое-либо существование своих предприятий [38].
В это время массовый характер приобрели забастовки рабочих коллективов по всей стране. Воронежские троллейбусники также проводили регулярные забастовки, требуя своевременной выплаты заработной платы и социальных гарантий [39]. Рубненков [40] , руководивший предприятием с 1976 года. На должность руководителя предприятия назначается О. Плаксин [41] , ставший у руля объединения фактически до начала его развала в 2002 году.
К 1993 году троллейбусный парк был сильно изношен — большинство машин к тому времени выработали свой ресурс, оставшаяся часть требовала ремонта. Новые троллейбусы объединение не закупало с 1990 года. Новый руководитель сумел изыскать средства для закупки самой большой партии троллейбусов за всю историю города — 72 машины [42] , причём некоторые из них работают и сегодня на городских магистралях, несмотря на очевидную выработку своего ресурса в среднем срок службы троллейбуса равен 10 годам, однако он может быть увеличен до 15 лет при проведении капитального ремонта. Троллейбус с нанесённой рекламой на борту в 1990-х гг. Сразу после своего назначения, О.
Плаксин совершил визит в Чехословакию, где им был подписан договор о сотрудничестве с чешской рекламной компанией «Тобро». В то время, когда у предприятия были большие сложности с финансированием, наблюдался огромный дефицит запчастей к подвижному составу, и фактически в стране не было свободного движения иностранных валют, этот контракт был весьма выгодным для города и транспортников. В то же время О. Плаксиным было решено создать рекламное агентство [44] при производственном объединении с целью размещения рекламы на подвижном составе депо и столбах, принадлежащих предприятию. Первые годы агентство являлось совместным предприятием с компанией «Тобро», а к концу 1990-х гг.
Уже 14 апреля 1993 года на городские улицы вышел первый троллейбус в рекламе. Троллейбус рекламировал компанию «ДиМи» — официального представителя гораздо более известной в то время японской компании «Минольта». Стоит отметить, что за размещение рекламы сроком на один год компания заплатила производственному объединению достаточно неплохую по тем временам сумму — 365 долларов [45]. В 1990-е годы частыми стали случаи несвоевременной выплаты заработной платы работникам предприятий, контроль над общественным порядком стал гораздо более мягким, и для предприятия особенно остро проявилась не случавшаяся ранее проблема — массовый проезд безбилетников. Нередкими стали и случаи вандализма на подвижном составе — в вагонах выбивали стекла, резали и откручивали сиденья [46].
Увечился и уровень преступности в отношении работников ГЭТа — бывало, что водителей избивали, нанося им тяжёлые телесные травмы и отбирали дневную выручку. В связи с этим, вечерние рейсы после 20-00 ч. В условиях недостаточного финансирования, предприятие решило сосредоточиться на оптимизации существующей маршрутной сети. Строительство новых линий прекратилось, только в 1994 году был достроен небольшой участок троллейбусной линии в Советском районе города, строившейся с 1991 года. Он протянулся на небольшом участке по улице Комарова от пересечения с улицей Олеко Дундича до троллейбусной кольцевой развязки на улице Южно-Моравской.
Ныне данный участок используется для служебного движения. Вместе с тем, начавшаяся оптимизация маршрутной сети увеличила количество троллейбусных маршрутов в городе. Именно в производственном объединении воронежского городского электрического транспорта была успешно внедрена такая технологическая новинка, как автоматическая система дистанционного управления АСДУ , и практически окончательно покончено с безбилетным проездом и вандализмом [38]. Стагнация троллейбусной системы 2000—2007 годы Согласно инвентаризационным данным [49] по состоянию на 1 января 2001 года на балансе производственного объединения «Воронежгорэлектротранс» находилось два троллейбусных депо, а также площадка для осмотра и отстоя подвижного состава троллейбусный профилакторий. Кроме того, на балансе предприятия числилось 189 единиц троллейбусов.
В городе действовало 18 троллейбусных маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные пассажиропотоки. В среднем, каждый день на линию выходило 137 троллейбусов на 141 километр эксплуатирующихся линий. Воронежский троллейбус в 2000 году В декабре 2000 года в городе проходят очередные выборы мэра. Новым градоначальником избирается А. С его приходом к власти кардинально меняется структура финансирования электрического транспорта, а также происходят переназначения руководителей городского транспорта — меняется руководство управления городских пассажирских перевозок.
Транспортная общественность и работники муниципальных предприятий усмотрели в нём главного виновника начавшегося развала в сфере городского электрического транспорта [50]. С 2001 года начинается корректировка маршрутной сети троллейбуса. Популярные маршруты сокращаются, увеличиваются интервалы движения, состояние подвижного состава резко ухудшается. Вместе с тем происходит закрытие протяжённой троллейбусной линии к заводу ВЗСАК в 2002 году и троллейбусного профилактория, расположенного на улице Землячки. Территория профилактория на некоторое время передаётся в ведение ПАТП-4, однако в 2006 году возвращается в собственность производственного объединения «Воронежгорэлектротранс», с последующей продажей объекта на аукционе в 2009 году [51].
Кризисная ситуация, сложившаяся с воронежским троллейбусом, продолжала активно развиваться. Подвижной состав троллейбусных депо постепенно приходил в состояние металлолома на колёсах, последняя же закупка новых троллейбусов произошла хоть и сравнительно недавно — в 2001 году, однако количество закупленных троллейбусов было невелико — всего семь машин модели ЗиУ-682Г. Вместе с тем, город более не имел возможности выделять финансы на поддержание троллейбуса и обновление подвижного состава [50]. В начале 2002 года городской администрацией был издан приказ о запрете использования автобусов средней вместимости типа ПАЗ на центральных улицах, в частности, проспекте Революции. Индивидуальные предприниматели — перевозчики, в числе которых был и владелец крупнейшей в городе частной транспортной компании ЗАО «Интранс» — И.
Татаринов, начали переходить на автобусы большой вместимости типа ЛиАЗ-5256. Однако сделать это удалось только при поддержке городской администрации, которая назначила И. С его приходом к руководству депо начались масштабные перемены на территории парка. Было уложено новое асфальтовое покрытие на территории депо, восстановлено освещение, произошло частичное переоснащение ремонтных боксов депо новым оборудованием. Неиспользуемую часть огромной территории депо было решено сдать в аренду по единому тарифу для всех арендаторов.
Был произведён расчёт по долгам, связанным с выплатой заработной платы персоналу депо [52]. Троллейбусы на конечной станции в 2002 г. На территории парка находился 91 троллейбус, из которых 16 машин были списаны. Новым руководством парка принимается решение о проведении капитально-восстановительного ремонта части троллейбусов и проведении исследования пассажиропотоков для возможного открытия новых троллейбусных маршрутов [52]. Эксперимент [53] с запуском коммерческих трамваев и троллейбусов, начавшийся 16 января 2002 года , провалился из-за низкой производственной дисциплины.
Таким образом, производственное объединение продолжало накапливать долги, оплачивать которые ни областные, ни городские власти, прямо скажем, не спешили. Именно поэтому городской администрацией было принято решение о сдаче территории первого троллейбусного депо в долгосрочную аренду компании-инвестору из Нижнего Новгорода ОАО «Нижегородский троллейбус».
Администрация города продолжает развивать общественный транспорт в города. В текущем году автопарк «Воронежпассажиртранса» могут пополнить 50 новых автобусов и 5 троллейбусов. Для сохранения кадров здесь с 1 января произошло 10-процентное увеличение зарплаты работников ремонтно-гаражной службы.
Напомним, обновлением электротранспорта в Воронеже займётся холдинг «Синара — Транспортные Машины». Соглашение с этой компанией региональное правительство подписало в начале июня. Она модернизирует трамвайную сеть Таганрога и Краснодара и реконструирует в рамках концессии троллейбусное движение в Челябинске. Кроме того, холдинг начал серийное производство троллейбусов собственной разработки.
Ранее «Коммуна» писала о возрождении троллейбусов в Воронеже. Мы изучили технические характеристики электротранспорта от компании-партнёра. Например, модель «Синара-6254» может пройти до 80 км без потребления электроэнергии из контактной сети.
Вадим Кстенин: «Москва передаст Воронежу 15 троллейбусов»
Город - 9 февраля 2024 - Новости Уфы. 12 на карте, расписание. В Воронеже временно приостановили движение троллейбусов №7 и №99 в пятницу, 9 февраля. Об этом сообщили в телеграм-канале «Город и транспорт».
Как мы украсили Воронежский троллейбус к новому году🎉
самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Воронежская горадминистрация намерена купить 40 троллейбусов для обеспечения работы новой маршрутной сети. Об этом в четверг заявил мэр Вадим. Расписание и маршрут. Автобусы онлайн в реальном времени и другая информация для пассажиров общественного транспорта. Сегодня на маршрут №8 вышел новый троллейбус Trolza 5275.03 "Оптима". Власти пополнили парк воронежских троллейбусов к 55-летию этого транспорта в городе.
Из-за аварии на подстанции приостанавливалось движение троллейбусов в Воронеже
| Троллейбусный маршрут № 99 — Teletype | В Воронеже рассматривают возможность запуска новых троллейбусов, которые имеют запас автономного хода, что позволит убрать с центральных улиц и проспектов большое количество. |
| Новый троллейбусный маршрут может заработать в Воронеже | В Воронеже приостановлено движение троллейбусов №7 и №99, об этом сообщили в пресс-службе городского управления транспорта. Причина — авария на подстанции. |
| Воронеж планирует пополнить троллейбусный парк | №№ 7, 8, 11, 17. Ежедневно их обслуживают около 40 машин. |
| В Воронеже вышли на маршруты новые комфортные троллейбусы | Леди.Врн | В Воронеже должны вскоре появиться троллейбусы без контактных проводов с автономным ходом. |
Транспортные эксперты рассказали о состоянии троллейбусов Воронежа
В 2009 году на линии благодаря покупке 45 новых машин выходило до 65 троллейбусов. В 2012-м купили несколько подержанных троллейбусов из Белгорода, в 2015-м — один новый троллейбус. На этом покупки остановились. Между тем старые троллейбусы выработали свой ресурс, их списали… Остались те самые 46 «новых». Схема движения электротранспорта в Воронеже в 1989 и 2012 годах: красная линия — 1989, синия линия — год 2012 год Что происходит сейчас и так ли убыточен троллейбус? Как сообщил в ответе на наш запрос вице-мэр Сергей Петрин, из 46 троллейбусов на линии теперь выходит максимум 30 — 31. Себестоимость проезда в троллейбусе составляет 35 рублей. А вот финансовые показатели «Воронежпассажиртранса». За 2018 год доходы от троллейбуса составили 54,6 млн руб. То есть троллейбус принёс убыток в 70,5 млн руб. Однако мы запросили ещё одну цифру — доходы предприятия от услуг сторонним организациям.
Вы обращали внимание на то, сколько на опорах контактной сети в центре города проводов интернет-провайдеров? И к подстанциям давно подключены не только троллейбусные провода, но и различные организации. Доходы от этих услуг в прошлом году составили 71,3 млн руб. То есть в целом деньги пассажиров и троллейбусная инфраструктура на самом деле полностью окупают существование троллейбуса.
Далее воронежцы опубликовали в том же канале фото троллейбуса 1980 года выпуска из украинской Винницы, который до сих пор находится на маршруте. Они отметили выгодные отличия этой машины от троллейбусов из Воронежа и Рязани.
Стало известно о том, когда на своих маршруты вернутся городские троллейбусы. Причина состояла в том, что провода контактной сети, используемой троллейбусами, переносились на новые опоры. При этом воронежцев заверили в том, что все работы будут завершены до наступления нового года. Однако с момента наступления 2021-го прошёл почти месяц, а упомянутые троллейбусы на маршруты так и не вышли.
Затем троллейбусы поставят на учет, и они смогут выйти на улицы города. Вскоре поступит и следующая партия электротранспорта. Предполагается, что дополнительные машины позволят увеличить количество передвижного состава на существующих троллейбусных маршрутах и улучшить обслуживание воронежцев на этих направлениях. К ситуации Напомним, идею получить троллейбусы, бывшие ранее в эксплуатации в Москве, озвучили представители общественности Воронежа.
От конки до «ПАЗов»: как эволюционировал транспорт Воронежа. Троллейбус
Второй вопрос — развитие электротранспорта. Здесь власти рассчитывают на концессионера. Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника.
Троллейбус в Воронеже. Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода. Благодаря этому центр Воронежа можно будет избавить от проводов.
Но кого они будут возить? Троллейбусы сегодня ходят полупустые. И если пассажирам это удобно, то с точки зрения экономики пассажирских перевозок — совершенно невыгодно.
Почему же воронежцы не спешат пересаживаться из переполненных маршруток в полупустые троллейбусы? И временной промежуток все соблюдают. Но, несмотря на то, что мы ежедневно выпускаем 10-12 машин на седьмой маршрут, спустя буквально час-полтора часа после выезда троллейбусы начинают сходить по тем либо иным техническим неисправностям.
Соответственно, увеличивается интервал движения, и пассажир троллейбусы уже не ждёт, — рассказал генеральный директор «Воронежпассажиртранса» Михаил Шацких. Так, за день интервал из-за поломок троллейбусов увеличивается с семи до 15 минут. Ну и вид, говорит муниципальный перевозчик, у старых троллейбусов, несмотря на все усилия, такой, что отпугивает даже непритязательных пассажиров.
У перевозчиков возникали сложности с их эксплуатацией: в Санкт-Петербурге в 2022 году произошла серия возгораний этих транспортных средств, писал « Деловой Петербург », по этой причине их даже снимали с маршрутов но потом всё же вернули. Об инцидентах с автобусами МАЗ высказывался президент Белоруссии Александр Лукашенко , отметив, что сначала он «распереживался», но потом оказалось, что «это не стоит даже внимания» и «питерцы очень довольны» белорусской техникой. Сотрудничество Башкирии с Белоруссией усилилось на фоне западных санкций — о том, какие перспективы есть у этого взаимодействия, мы ранее порассуждали с экспертами с обеих сторон.
В мэрию Москвы был направлен соответствующий запрос. Ответ был положительным. Хотя троллейбусы и не новые, они прошли капитальный ремонт и полностью исправны.
⛄Как мы украшали троллейбус к новому году в Воронеже l 2024
Расписание троллейбусов в Воронеже на сегодня и завтра. Маршруты движения на карте онлайн с остановками. Воронеж — актуальное расписание троллейбусов. Группа для тех кому не безразличен экологически чистый общественный транспорт, для тех кто за возрождение Воронежского трамвая, а также сохранение и развитие Воронежского. Новый троллейбусный маршрут может появиться в Воронеже. Предполагается, что он свяжет главный корпус ВГУ и улицу Владимира Невского в Коминтерновском районе.
В Воронеже временно приостановили движение двух троллейбусов
Согласно задумке авторов идеи его создания, первая ветка должна пройти от главного корпуса ВГУ по Плехановской и Московскому проспекту до аэропорта. Кстати, она будет почти дублировать старую трамвайную линию. Воронежские старожилы помнят, что трамваи раньше шли по Плехановской от перекрестка с Кольцовской и далее по Московскому проспекту до остановки «45 Стрелковой дивизии». Только теперь вместо них хотят пустить по середине дороги большие автобусы и троллейбусы. И установят ограждение с входом пассажиров по принципу метро.
В жаркое время года пассажиры будут чувствовать себя комфортно, равно как и водитель. Также предполагается эксплуатация данной машины без климатической установки, за счет отопителей салона, которых установлено 4 штуки.
Анатолий Платонов, водитель-испытатель: - На многих троллейбусах, у них автономный ход идет только в маневровом режиме, а на нашем - максимальный. Что на контактной сети, что на автономном ходу от батарей. Подписывайтесь и будьте в курсе всех событий!
Городской парк электротранспорта пополнило 15 машин - не новых, но прошедших основательный ремонт и вполне ходовых. Троллейбусы подарило ГУП "Мосгортранс". RU - Запуск дополнительных вагонов позволит не только увеличить количество графиков на маршрутах, но и поддержать работоспособность инфраструктуры. Это очень важно, поскольку мы планируем сохранить троллейбусное движение, - пояснил замглавы городского управления транспорта Максим Захаров. Напомним, что попросить в столице подержанные "тролли" предложили общественники. Были отобраны троллейбусы 2003-2007 годов выпуска в хорошем состоянии. Специалисты "Воронежпассажиртранса" устранили косметические дефекты, отладили работу оборудования.
Муниципальная транспортная компания готовится пополнить и свой автобусный парк. Благодаря льготному лизингу это обойдется в 499 миллионов вместо миллиарда рублей.
Но состояние московских троллейбусов значительно лучше, чем наших, — отметил Вадим Кстенин. Проблему малочисленности троллейбусов в Воронеже подняли в начале 2019 года. Глава города подтвердил: иногда на линию выходит около 15 единиц техники в день.
Увеличивать число маршрутов пока не планируют, но и отказываться от троллейбусов не собираются.
Воронежскому троллейбусу – 60 лет!
В СТМ ожидают, что «какое-либо решение» будет принято уже в 2024 году. В феврале 2024 года в Воронеже запустят новую линию троллейбуса, которая будет соединять центр города с промышленной зоной. Троллейбусный маршрут № 99. Воронеж, 26 октября 2023 года. Троллейбус БКМ 420030 "Витовт" (б/н 458) следует по маршруту № 99. Всем привет! Город - 9 февраля 2024 - Новости Уфы.
По улицам Воронежа пустили первые белгородские троллейбусы
Расписание и маршрут. Автобусы онлайн в реальном времени и другая информация для пассажиров общественного транспорта. по мере улучшения погодных условий", - сообщили в понедельник "Интерфаксу" в пресс-службе мэрии Воронежа. К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. Об этом сообщили в региональном департаменте промышленности и транспорта. Город - 9 февраля 2024 - Новости Уфы. К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. Об этом сообщили в региональном департаменте промышленности и транспорта. Воронежский телеграм-канал отмечает, что при должном уходе троллейбус способен проработать не менее 30 лет.