В настоящий момент на Як-152 установлен российско-немецкий поршневой дизельный двигатель RED A03, производимый в Германии. Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения. Новый учебный самолет для подготовки пилотов гражданской авиации создадут на базе Як-152, сообщили в пресс-службе предприятия ПАО "Яковлев". Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины. Разработка Як-152 начата в 2014 году на базе самолёта Як-54.
В России испытывают два перспективных учебных самолета
Белоруссии, Мьянмы и Лаоса. Сообщалось также о заключении контракта на поставки Як-130 во Вьетнам и переговорах с рядом других государств. RU в Яндекс. Новости или в Яндекс.
Пилотирование Як-152 возможно одним пилотом из передней или задней негерметичных кабин, которые оснащены системами обогрева и вентиляции забортным воздухом. Для снижения общей стоимости самолета по сравнению с аналогами будут использоваться уже освоенные в производстве готовые изделия и традиционные технологии авиастроения. На Як-152 планировалась установка мотора М-14Х взлетная мощность 360 л. Самолет рассчитан на эксплуатацию с максимальной эксплуатационной перегрузкой до 9 g.
Экипаж — 2 человека. Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полос. Длина и высота самолета — 7,22 м и 2,47 м соответственно.
По его словам, «Яковлев» предоставляет все необходимые исходные данные.
В то же время каких-то сроков менеджер назвать не может.
По словам представителя компании, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в «краткосрочном периоде». Машина предназначена для обучения будущих лётчиков основам пилотирования, включая взлёт, посадку, маневрирование и навигацию. Самолёт обладает отличной манёвренностью и устойчивостью, что делает его идеальным для обучения начинающих пилотов.
В настоящее время «Яковлев» работает над импортозамещением немецкого двигателя и рассматривает два основных варианта: модернизацию текущего двигателя на основе российской компонентной базы или адаптацию под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки «ОДК-Климов». При выборе отечественных аналогов компания руководствуется необходимостью сохранения уже достигнутых лётно-технических характеристик Як-152.
ЦИАМ: Самолёт Як-152 получит отечественный двигатель
Его используют для начального обучения летчиков, а также подготовки пилотов-спортсменов. На самолете отрабатывают навыки простого, сложного и высшего пилотажа, а также технику пилотажа в составе группы. Ранее Delta.
Другой вариант предполагает замену лишь компонентной базы. При изучении вопросов импортозамещения силовой установки Як-152 самолётостроители учитывали необходимые требования соответствия лётно-технических спецификаций самолёта уже имеющимся, а также универсальность конструкции, что должно положительным образом сказаться на продолжительности испытаний.
Разработчики данной модели опирались на богатый опыт ОКБ им. Яковлева в проектировании авиационной техники учебного назначения. С 1935 года в нашей стране и за ее пределами было произведено более 22 тысяч учебных поршневых самолетов данного КБ: УТ-2, Як-11, Як-18, Як-52. Разработка и подготовка производства учебно-тренировочного самолета Як-152 основаны на использовании новейших российских конструкторских решений и разработок в области малой авиации.
Яковлева» Василий Севастьянов. По его словам, полетное задание было выполнено в полном объеме, самолет вел себя нормально.
Он отмечал, что производство будет возобновлено, если удастся сразу поставить самолет в серию. Для этого, по мнению игроков рынка, был необходим госзаказ.
Сейчас эксперты более взвешены в оценках объемов рынка Як-152, утверждая, что он оценивается в несколько сотен ВС. Одним из крупнейших интересантов здесь является ДОСААФ России, чья потребность в новых учебно-тренировочных самолетов составляет 100-150 воздушных судов. Это было указано подготовленном обществом проекте федеральной целевой программы по поддержке летного спорта в России. По мнению источника "АвиаПорта" в "Иркуте", крупный госзаказ на Як-152 позволит в перспективе снизить стоимость воздушных судов до приемлемого для рынка уровня.
За счет этого у нового учебно-тренировочного самолета существенно расширится рынок сбыта, в частности покупка Як-152 будет более посильной для ДОСААФ. Однако аналитик "Финам" Дмитрий Баранов уверен, что оборонно-спортивное общество должно уже сейчас обсуждать с Минобороны формирование консолидированного заказа на эти самолеты. По его мнению запуску производства учебно-тренировочных ВС должна сопутствовать поставленная государством задача по подготовке летчиков. Она должна включать в себя решение вопроса аэродромной инфраструктуры, обучение штата инструкторов, финансирование наземных средств контроля....
Авторские права на данный материал принадлежат «АвиаПорт. Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
Як-152 – букварь пилотов
Новый УТС задумали в начале 1990-х, но лишь 2004 году самолёт совершил первый полёт, а из-за проблем с финансированием первый прототип выкатили в 2016 году. Як-152 построен по стандартной для этого типа машин схеме - одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом. БРЭО самолёта позволяет курсантам усвоить основы работы с навигацией, прицеливанием, и радиосвязью. На данном этапе Як-152 прошёл производственные испытания, и готов к началу серийного производства. Пока большинство характеристик машины неизвестны, но имеющиеся данные позволяют судить об отличиях от конкурента. Силовой агрегат компании «Климов» обладает взлётной мощностью в 800 л. Иначе говоря, УТС-800 почти в двое мощней своего конкурента.
Только потом уже пересаживались на реактивные машины. Таким образом, сохранялась поэтапность обучения, а людям легче давался процесс учебы. Сегодня пилоты нередко сразу садятся на действительно современные, но реактивные и сложные в освоении учебные машины Як-130.
А по-прежнему используемые сегодня Як-52 уже морально устаревают, и их срочно необходимо менять. Таким образом, Як-152, являющийся прямой заменой Як-52, должен заполнить нишу начального обучения в возрождающихся ДОСААФ, позволяя летать большему количеству пилотов с минимальной подготовкой, приобретать на практике основополагающие знания о полетах и только после этого начинать углубленное обучение. Идея создать полноценную подготовку пилотов появилась еще в сложные 90-е годы. Ожидаемо, государственное финансирование проектов было либо мизерным, либо никаким. Многие конструкторские бюро самостоятельно изыскивали средства для работы над своими разработками. Конкурс в России на разработку нового УТС объявили в 2001 году. Последний самолет так и не достиг более-менее реальных шагов по созданию даже опытного образца, а так и остался на бумаге. Поэтому предпочтение было отдано Як-152. Разумеется, новый самолет серьезно отличался от своего предшественника Як-52 выпускался, начиная с 70-х годов XX века, и ожидаемо по многим параметрам уступал технологически современным разработкам.
Изменения новой машины касались силовой установки, строения винта, фонаря кабины, существенного обновления навигационного оборудования. Разработчикам удалось увеличить запас топлива, как следствие — время нахождения в небе и практическую дальность машины, поставить современную систему спасения экипажа. Первые полеты были совершены в 2004 году. Но из-за больших сложностей с финансированием, работы продвигались медленно.
Турбовинтовые конкуренты Насколько нам известно, Як-152 рассматривался только в комплектации с поршневыми двигателями. Между тем на рубеже веков несколько десятков стран мира приобрели турбовинтовые учебные самолеты для основной подготовки военных летчиков. Стоимость летного часа Tucano составляет порядка 1 тыс. Здесь, однако, следует помнить, что пропеллер создает не только силу, но и крутящий момент, который нужно компенсировать отклонением элеронов и руля направления.
Отклик на движение сектором газа тоже разный. Словом, управление винтовым и реактивным самолетами на уровне инстинктов серьезно отличается. И этот факт считается потенциально опасным для тех курсантов, которые выпускаются с минимальной нормой 30 летных часов и, став военными летчиками, затем мало летают в строевых частях. Выходит, что целесообразность возврата к винту ставится под вопрос. Если во главе угла экономия, то на деле она получается лишь при особо тщательном подходе к составлению программ подготовки курсантов. Так, чтобы те получили не просто достаточное количество летных часов, но и качество подготовки. С расчетом, что многие продолжат карьеру не в винтовой, а именно в реактивной авиации. Вместе с тем турбовинтовые самолеты лучше поршневых работают как средство поддержания класса и восстановления навыков строевых летчиков.
Применение Легкий учебный самолет нужен не только для обучения курсантов летных училищ, подобная техника вполне подойдет и на другие роли. Самолет-фильтр screener можно задействовать на вступительных экзаменах для оценки физических и умственных качеств абитуриентов. Третий пункт — восстановление навыков строевых военных летчиков, которые после перерыва в месяц-два отпуск, болезнь и другие причины возвращаются к полетам. Связанная задача — повышение реального налета экипажей фронтовой, военно-транспортной и бомбардировочной авиации, а также офицеров с образованием летчика, временно занятых, например, на штабной работе. Согласно действующим положениям, минимальный годовой налет военных пилотов не должен опускаться ниже 40—80 часов в зависимости от рода авиации. Конечно, только лишь легким самолетом тут не обойтись, но его использование снизит расход топлива и темп выбирания ресурса дорогостоящей боевой техники. Цели использования самолета для поддержания класса и восстановления навыков интересны тем, что различия в технике пилотирования винтовым и реактивным самолетом здесь не столь важны, как для курсантов летных училищ. Как правило, состоящий на службе в течение долгого времени военный летчик имеет достаточный налет на реактивных машинах, и «перебить» его начальные навыки и отработанные инстинкты сложно.
Вместе с тем единое информационное поле кабины Як-152 и Як-130 дает возможность восстановить навыки работы с бортовой аппаратурой с меньшими финансовыми затратами за счет налета часов на гораздо более дешевом и экономичном винтовом самолете. Следующий пункт — полеты на предельно малых скоростях вблизи области срыва, а также отработка навыков выхода из штопора. Таким образом, новый «Як» вполне может найти себе работу в Вооруженных силах, причем не только и не столько в летных училищах, но и в строевых частях, а также центрах переподготовки летного состава.
Два летчика, курсант и инструктор, располагаются в кабине тандемной компоновки с полным набором необходимого оснащения. Предусмотрены «истребительные» органы управления; приборная панель построена на основе ЖК-экранов.
Авионика унифицирована с Як-130 и обеспечивает создание единого учебно-тренировочного комплекса. На случай аварий имеется система катапультирования СКС-94М. Самолет может храниться внутри ангаров и за его пределами. Предусмотрены меры, упрощающие доступ к приборам и агрегатам, что облегчает обслуживание техники. Заявленный ресурс — не менее 10 тыс.
На стадии испытаний В рамках первого этапа подготовки к испытаниям было построено четыре самолета Як-152 в разной комплектации. Первый летный поднялся в воздух осенью 2016 г. Также СМИ сообщали, что в ближайшее время должны появиться еще два опытных самолета, которые позволят ускорить проведение необходимых испытаний. Год назад, в конце мая, стало известно, что НПК «Иркут» достроила пятый опытный Як-152, а также продолжает сборку шестого. Информация о завершении строительства шестой машины пока не поступала, но может появиться в любое время.
По имеющимся данным, проект Як-152 пока остается на стадии летно-конструкторских испытаний. Три летных прототипа выполняют установленную программу по проверке работы отдельных агрегатов и систем, определению летных и маневренных характеристик на разных режимах и т.
«Яковлев» заменит немецкий двигатель на Як-152
| На базе Як-152 создадут учебный самолет для гражданской авиации | Учебно-тренировочный самолет Як-152 обеспечивает профессиональный отбор и первоначальное обучение летчиков, а также подготовку летчиков-спортсменов. |
| В России испытывают два перспективных учебных самолета | В настоящее время на летных испытаниях находятся два опытных образца Як‑152 (№0001 и 0002), еще одна машина (№0003) проходит статические испытания. |
| На базе Як-152 конструируют учебный самолет для гражданской авиации | 05.02.2024 | NVL | Существующие образцы самолета оснащены немецким двигателем. Як-152 — учебно-тренировочный самолет для профессионального отбора и первоначального обучения летчиков. |
| Як-152 – перспективный учебно-тренировочный самолет из России: задачи и возможности | двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом Макет самолета Як-152. |
| Учебно-тренировочный самолёт Як-152 | Каталог Рособоронэкспорт | Новый учебный самолёт для подготовки пилотов гражданской авиации создадут на базе военного Як-152, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу. |
Учебно-тренировочный самолет Як-152 для ВКС успешно прошел испытания
Компания «Яковлев» начала поиски партнеров в России, чтобы заменить немецкий двигатель на учебно-тренировочном самолете Як-152. Об этом РИА «Новости» сообщил заместитель. Максимальная скорость горизонтального полета самолета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета — 4000 м, дальность полета — 1400 км. Статья автора «» в Дзене: «Яковлев» сообщил о завершении испытаний новейшего российского учебно-тренировочного самолёта Як-152.
В России завершили испытания учебного самолета Як-152
В 2017 г. Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.
Як-152 станет дополнением к учебно-боевому комплексу, основанному на самолете Як-130. На нем будут отрабатываться навыки пилотажа различной сложности, включая групповой пилотаж. Государственные испытания Як-152 были завершены в январе.
Испытания Як-152 были завершены в январе 2024 года. Его используют для начального обучения летчиков, а также подготовки пилотов-спортсменов.
На самолете отрабатывают навыки простого, сложного и высшего пилотажа, а также технику пилотажа в составе группы.
Проект Як-152 разработали в начале 2000-х, при этом первый рабочий прототип вышел в свет только в 2016 году. Тогда же состоялся первый полет. Одной из основных проблем, которая мешает серийному запуску Як-152 в производство, является использование российско-немецкого двигателя RED A03. Сейчас разрабатывается полностью отечественный мотор. Издание отмечает , что один из путей решения этой проблемы — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы. Еще один — адаптация под Як-152 вертолетного двигателя ВК-650 разработки «Объединенной двигателестроительной компании».
Авиация в современном мире
- Для чего авиации нужны винты
- В РФ завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152 для ВКС | 19.01.2024 | ИА
- Другие новости
- Рособоронпоставка объявила конкурс на разработку и создание учебного самолета Як-152 - ТАСС
- Другие новости
- Завершены испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
Для чего авиации нужны винты
В настоящее время на летных испытаниях находятся два опытных образца Як‑152 (№0001 и 0002), еще одна машина (№0003) проходит статические испытания. Согласно описанию производителя – корпорации «Иркут», Як-152 представляет «самолет первоначальной подготовки и профессионального отбора летчиков на ранней стадии обучения». Толковое видео, рассказывает летчик-испытатель. Говорит, что ЯК-152 специально создан для первоначального обучения курсантов ВКС МО РФ. Существующие образцы самолета оснащены немецким двигателем. Як-152 — учебно-тренировочный самолет для профессионального отбора и первоначального обучения летчиков. Так что не зря Минобороны России уже задумалось о приобретении сразу двух вариантов винтовых самолетов, остановив свой выбор на Як-152 и DART-550.
Минобороны вспомнило про Як-152
Учебно-тренировочный самолет Як-152 обеспечивает проведение профессионального отбора среди курсантов, первоначальную летную подготовку и профессиональную ориентацию. Стоимость контракта на создание поршневого учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як-152 определена Минобороны РФ в 300 млн рублей. СР-10 — российский учебный реактивный самолёт, предполагающийся как промежуточный между Як-152 и Як-130 при трёхступенчатой системе лётного обучения. Новый учебный самолёт для подготовки пилотов гражданской авиации создадут на базе военного Як-152, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу. «Прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта (УТС) Як-130.
Завершены испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
Новый легкий учебно-тренировочный самолет Як-152, который используют для первоначальной подготовки пилотов Воздушно-космических сил России, прошел испытания, сообщила «РИА. В летной программе МАКС-2017 участвует новейший двухместный однодвигательный самолет первоначальной подготовки Як-152. Як-152 – это российский учебно-тренировочный самолет (УТС), разработанный в ОКБ им. Яковлева, которое входит сегодня в состав корпорации ПАО «Иркут». Телеканал «Звезда» Официальный сайт телеканала. Программа передач, главные новости дня, комментарии экспертов. Новый учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет. Он прошел на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала корпорации "Иркут". Самолет разработан.
Второй лётный Як-152 и корректировки изображений первого.
Учебно-тренировочный самолет Як-152 обеспечивает проведение профессионального отбора среди курсантов, первоначальную летную подготовку и профессиональную ориентацию. Минобороны вспомнило про Як-152. Оборонное ведомство профинансирует создание самолета Як-152, на котором пилоты будут проходить первые ступени обучения. Статья автора «» в Дзене: «Яковлев» сообщил о завершении испытаний новейшего российского учебно-тренировочного самолёта Як-152.