На фоне конкурентов лишь итальянская Iveco продемонстрировала рост в годовом выражении – на 36%. Правда, в абсолютных цифрах успех не впечатляет: продажи выросли с 181 до 246. В прошлом году компания реализовала 567 грузовиков, заняв примерно 0,5% рынка РФ. Шведская компания Volvo AB повысила прогноз продаж грузовых автомобилей в Европе и Северной Америке на 2023 год, оставив значения по остальным регионам без изменений. На российском рынке в 2023 году могут существенно вырасти продажи грузовых машин. Об этом сообщает портал «Взгляд». Отметим, что по итогам 5 месяцев нынешнего года уже реализовано 44 тыс. грузовиков. Причем 10 тыс. – это тяжелые грузовые авто.
Российский рынок седельных тягачей: китайцы нарастили поставки в 50 раз, но этого мало
Согласен с ним и директор тюменского автоцентра «Гросс» Сергей Алексеев. Правда, предсказать, какие именно марки появятся и будут продаваться в России, практически невозможно. Новые марки появляются и будут продолжать заходить на наш рынок. Сколько еще брендов из Китая зайдет в Россию, неизвестно. Китайский рынок глобален, количество брендов измеряется несколькими сотнями, объемы продаж в год — несколькими десятками миллионов автомобилей, — рассказывает Алексеев. По его мнению, других производителей в России мы не увидим, только в единичных поставках. Так что продаваться будет всё made in China. Например, у нас в этом году появилось девять новых моделей от марки Volkswagen, а если посчитать производные от этих моделей, то еще плюс четыре. Это хорошие, добротные, качественные автомобили, произведенные в Китае, но только на заводе VW, — рассказывает директор тюменского автоцентра.
Lada доверяем? Но покупать автомобили россияне всё равно продолжат. А какие именно, и кто станет самой популярной маркой в следующем году? По мнению Ильи Федорченко — это те же китайские производители, которые уже зарекомендовали себя на рынке, в частности Сhery, Geely, Haval. Пытаться удержаться в самых продаваемых будут и наши, отечественные производители. Прогнозируем спрос на необычные авто, например, на электромобили и гибриды. Условия и потребительские привычки постепенно меняются, автомобилей с альтернативными двигателями становится больше, инфраструктура развивается — поэтому автолюбителям уже не так сложно решиться на электромобиль. Видимо, в России действительно грядет большой спрос на электрокары.
Дефицит автомобилей: дефицит на рынке легковых автомобилей начался еще в 2020-м на фоне нехватки чипов, при этом уход крупных европейских брендов и кардинальные изменения в логистических цепочках в 2022 году в результате санкционных ограничений только усилили нехватку импортных автомобилей и комплектующих. Переориентация на дружественные страны: процесс по замещению ушедших из РФ брендов привел к более тесному сотрудничеству лизинговых компаний с производителями из дружественных стран. Лизинг подержанных автомобилей: ухудшение геополитической обстановки в начале 2022 года существенно сказалось на лизинговом бизнесе. Уход иностранных производителей усилил дефицит техники, а скачок ключевой ставки привел к значительному удорожанию лизинговых услуг. Развитие маркетплейсов: введенные карантинные ограничения на фоне пандемии стали причиной наращивания активности маркетплейсов и курьерских сервисов доставки. Распространение онлайн-торговли повлекло за собой увеличение спроса на автомобили, которые стали также приобретаться в лизинг и операционную аренду. Активизация банков в лизинге: за период с 01.
Вследствие дальнейшей универсализации бизнеса на фоне снижения доходов в банковском секторе кредитные организации продолжат активно развивать свои лизинговые компании, особенно в сегменте МСБ, позволяющем поддерживать относительно высокую маржу. Уход иностранных лизинговых компаний: ухудшение геополитической обстановки в начале 2022 года привело к уходу с лизингового рынка ряда иностранных игроков, которые стали продавать лизинговый бизнес в России. В результате данных событий происходят значительные изменения в конкурентной среде и ландшафте лизингового рынка.
Отличаются рассматриваемые варианты развития событий степенью роста продаж грузовиков отечественных брендов, особенно «КАМАЗа», и китайской техники, уровнем государственной поддержки отрасли и влиянием макроэкономической ситуации на рынок. Согласно базовому сценарию, в этом году может быть продано 140,27 тысяч новых грузовиков. Большая часть реализованной техники будет произведена российскими, китайскими или белорусскими предприятиями. Определённую долю в продажах составят автомобили, ввезённые по параллельному импорту и произведённые на заводах в дружественных странах.
Другие российские и белорусские бренды также увеличат продажи, но темпы их роста будут меньше, чем у КАМАЗа. На них негативно повлияет возросший утилизационный сбор на грузовую технику. Объемы их финансирования в 2024 г.
Объемы международных перевозок в 2024 г. ВВП за 2024 г.
Российский рынок седельных тягачей: китайцы нарастили поставки в 50 раз, но этого мало
Прогнозы GlobalData по европейскому рынку грузовых автомобилей отражают мрачные перспективы: продажи и производство, согласно прогнозам, в 2024 году снизятся. В Москве состоялась ежегодная конференция «Дело техники». Основной темой панельной дискуссии стали прогнозы спроса и динамики развития рынка в 2024 году – Средняя цена техники Sitrak в 2023 году составила от 9 000 000 до 9 500 000 рублей по данным аналитиков отрасли. Эксперты прогнозируют, что в первом квартале 2024 года индексация стоимости грузовиков Sitrak составит не более 10%. К 2025 году спрос на автомобили в России составит 1,3-1,5 млн единиц, при этом дилеры китайских марок смогут продавать по 400-450 тыс. машин в год.
Озвучен прогноз продаж грузовых автомобилей в 2024 году
Что ждёт рынок комтранса в 2024 году? После турбулентности 2020–2022 годов — сначала из-за пандемии, недостатка полупроводников, а затем и ухода «Большой европейской семёрки» — нынешний год на рынке коммерческого транспорта в России стал годом изобилия. Отчеты о рынке грузовых автомобилей как услуги содержат целостный анализ, размер рынка и прогноз, тенденции, движущие силы роста и проблемы, а также анализ поставщиков, охватывающий около 25 поставщиков. По итогам 2022 года в России может снизиться объем продажи грузовиков.
Прогнозы – в топку! Подведены итоги авторынка РФ за 2023 год⚡
Также значительное влияние оказала переориентация логистических маршрутов на Восток и реализация масштабных государственных инфраструктурных проектов, развитие которых останется приоритетным в ближайшие годы. Все эти факторы будут способствовать стабильному спросу в сегменте в следующем году, — отметил Антон Мусатов.
И первое, что бросается в глаза, это количество проданных новых легковых автомобилей в стране, которое составило за 2023 год ни много ни мало 1 058 708 штук.
Ну, поживём — увидим. Источник: Youtube-канал «Автостат ТВ» Вообще, по результатам прошедшего года, продажи транспортных средств в стране выросли по всем категориям.
Государство против Одной из причин отказа дилеров от параллельного импорта Подщеколдин назвал обязательство о гарантийной поддержке и послепродажном обслуживании. Продавцы машин не хотят работать без поддержки производителя, ведь вовремя поставлять запчасти на новые модели очень сложно. Кроме того, для многих новых моделей отсутствуют инструкции по ремонту и эксплуатации, говорит он. Дополнительные нагрузки возникают из-за выросшей цены логистики, сложности таможенного оформления. Китайские автопроизводители также не поддерживают параллельный импорт, который отбивает часть их клиентов, рассказал глава РОАД. По его мнению, в 2024 году власти проведут работу по увеличению различных сборов, которые сделают цену на ввозимый автомобиль малопривлекательной. Рынок уже приближается к насыщению: в этом году будет 1,1 млн автомобилей, а в следующем — на 200 тыс.
Значит, и поддержки надо отменять, и ставить заградительные пошлины, чтобы местное производство развивалось. Правительству точно не нужна история с параллельным импортом в 2024 году», — уверен он. Уже разочаровались Первыми об отказе поставок в Россию машин путем параллельного импорта в ноябре объявили два крупных дилерских холдинга — «Автодом» и «АвтоСпецЦентр». Решение было принято из-за ограничений по поставкам, снижения потребительского спроса на такие машины и роста стоимости импорта из Европы, рассказывали «Газете. Ru» в объединенной пресс-службе компаний. По словам источника «Газеты.
Наши граждане достаточно быстро привыкают к повышению розничных цен. Баллы за НИОКР рассчитываются не только исходя из объема выполненных опытно-конструкторских работ, но еще и исходя из годовой выручки предприятия.
В конце концов, для того, чтобы получить эти баллы, нужно не только по НИОКР отчитаться, но и больше продавать. Кстати, и ценовые сегменты у них разные. Зачастую люди со стороны недооценивают ее важность, хотя за ней стоит колоссальная работа — это не просто шильдик поменять. Это адаптация, сертификация, закупка и наладка нового дорогостоящего оборудования, обучение персонала, расстановка точек контроля, согласование огромного количества документов и стандартов от китайских поставщиков. Данный тип сборки дает доступ российским инженерам к конструкторской документации по технологиям, которых у нас нет и которые необходимы для улучшения тех же моделей Lada. Правительством разработана законодательная база по подсчету методологии баллов локализации, необходимых для компенсации утильсбора. Надо радоваться, что система компенсации предусмотрена в принципе. При этом надо отдать должное АВТОВАЗу: все проекты, которые они реализуют в партнерстве с иностранными брендами, подразумевают подбор аналогов у российских поставщиков или освоение производства нужных компонентов в России».
Максим предполагает не только увеличение утильсбора в 2024 году, но и прогнозирует, что размер «утиля» на импортные машины и машины российской сборки будет разным. Напомним, что с 2012 по 2014 год утильсбор действительно взимали только на импортные машины, правда, и ставки тогда были копеечными… Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что большой разрыв между реальными продажами «Москвича» в 2023 году и планом производства даже по сокращенному варианту, озвученному директором Мозером на МИМС-2023, связан с невозможностью выбора другого объекта производства и высокой ценой имеющейся модели. Однако завод не может предложить более низкую цену, видимо, потому, что себестоимость выпуска высока. Большой разрыв между планами прозводства и реальными продажами у «Автотора» Сергей объяснил отсутствием агрессивной рекламы: «Марки и модели, которые выпускают в Калининграде, почти никому не известны: спроси у обывателя, что такое Kaiyi, SWM, BAIC — тебе никто не ответит, и никто эти марки не ждет. Вывод таких моделей мог бы сработать на дефицитном рынке, да и то при условии интересной цены. По состоянию на конец года и на январь у дилеров всех брендов в совокупности скопились двухмесячные товарные запасы — они вынуждены скидывать цены. В таких условиях покупатель естественным образом предпочитает знакомую марку — Чери, Джили, которые уже долгие годы на рынке, а не что-то появившееся несколько месяцев назад. Не заводить же в Россию гибридно-электрический BYD?
Китайцам надо продать машинокомплект здесь и сейчас, и как можно дороже.
Россияне начнут выжимать все «соки» из автомобилей: прогнозы развития рынка в 2024 году
КАМАЗ с начала 2023 года показывает всплески средней цены от месяца к месяцу. Например, в апреле грузовые авто стоили 8,75 млн рублей, а в начале августа — уже 9 млн рублей. По прогнозам, рост цен будет варьироваться от 5 до 15%, в зависимости от уровня инфляции. «Национальное агентство промышленной информации» (НАПИ) подтверждает эти данные: положительная динамика продаж вышла за пределы первого квартала 2023 года. С января по май текущего года среднемесячные продажи тяжёлых грузовиков составили 10 тысяч штук. За красивыми заголовками о росте продаж на 69% кроется жестокая реальность. В 2023 году продали 1,06 миллиона новых легковых автомобилей, в 2022 году — 687 тысяч, в 2021 году — 1,66 миллиона. Но что в целом ожидает автомобильный российский рынок в 2024 году? Продолжит ли он укрепляться и станут ли продавать больше машин? По мнению Сергея Алексеева, расти он будет, но при определенных условиях.
Китайские грузовики захватывают российский рынок. Что будет дальше
По прогнозам аналитиков, к 2024 году мировой рынок грузовых автомобилей вырастет на 4,5% по сравнению с 2020 годом и составит около 1,5 триллиона долларов. В первый месяц 2024 года в нашей стране было продано 7524 новых грузовых автомобиля, что на 10% больше, чем в январе 2023-го. Бурный рост рынка новых грузовых автомобилей в России по итогам 2023 г., как ожидается, приведет к установлению нового рекорда по объему их продаж. Такой прогноз дали «Ведомостям» в аналитических агентствах «Автостат» и «Автостат инфо». рассказали в ГТЛК. По его оценке, продажи новых авто в РФ будут на уровне 900 тысяч — 1,3 млн штук в 2024 году, однако спрос на машины будет зависеть от разных факторов: цены авто, внешних ограничений, параллельного импорта.
Продажи грузовых машин в России могут вырасти на 50-65% по итогам 2023 года
Также значительное влияние оказала переориентация логистических маршрутов на Восток и реализация масштабных государственных инфраструктурных проектов, развитие которых останется приоритетным в ближайшие годы. Все эти факторы будут способствовать стабильному спросу в сегменте в следующем году, — отметил Антон Мусатов.
ВВП за 2024 г. Оборот розничной торговли может в 2024 г. Согласно базовому сценарию прогноза на российском рынке грузовых автомобилей в 2024 г. Также будут продаваться новые автомобили, ввозимые по параллельному импорту, и автомобили иностранных брендов, произведенные на территории КНР и «дружественных» стран по отношению к РФ. Согласно базовому сценарию в 2024 г. Оптимистичный сценарий прогноза опирается на следующие предпосылки: Санкции против РФ сохранятся до конца 2024 г. Другие российские и белорусские бренды также увеличат продажи, но темпы их роста будут меньше, чем у КАМАЗа продажи этих грузовых автомобилей будут больше, чем по базовому сценарию. Ввоз грузовых автомобилей по параллельному импорту будет осуществляться в небольшом объеме большем, чем по базовому сценарию.
Тренды и прогнозы », в ходе которого коммерческому транспорту и главным трендам рынка будут посвящены отдельные выступления спикеров. Помимо этого, будут рассмотрены основные тенденции в автолизинге и корпоративных продажах. Вместе с экспертами попытаемся оценить ситуацию в экономике страны и ее влияние на доходы населения, на готовность его к крупным покупкам. Отдельно остановимся на мерах и объемах господдержки, ожидаемой в 2024 году, на действиях Центробанка и дальнейших возможных сценариях развития событий.
Перспектива мирового рынка грузовых автомобилей с полной массой более 6 тонн улучшилась по итогам первого полугодия 2023 года, поскольку макроэкономические показатели пошли вверх почти во всех регионах мира. Базовый прогноз продаж на 2023 год подскочил до 2,8 млн. Снижение мировых продаж по отношению к 2019 году практически полностью обусловлено ситуацией на китайском рынке грузовиков, который всего лишь постепенно входит в стадию восстановления после спада из-за проблем с выполнением требований по выбросам, возникших с 2021 года. Макроэкономические драйверы спроса на грузовики превзошли ожидания, что привело к широкомасштабному пересмотру прогнозов во всех крупных экономиках. И в США, и в еврозоне отмечены позитивные показатели роста, поскольку их экономики оказались более резистентными, чем ожидалось, к воздействию высокой инфляции, роста ставок кредитно-денежной политики и неопределенного экономического фона.
В то же время, с точки зрения ситуации в сфере поставок, автомобильный сектор продолжает восстанавливаться после глубокого срыва, вызванного нехваткой полупроводников, жгутов электропроводки и других позиций, а также резким ростом цен сырья в 2021-2022 годах. Удар по отрасли с этой стороны до сих пор полностью не преодолен, однако в последние месяцы продажи и производство в пострадавших регионах наверстывают потери. Перспективы развивающихся рынков грузовых автомобилей отражают их неоднородные показатели в прошлом году. В то же время, бразильский рынок отметит существенный спад из-за снижения продаж в качестве «расплаты» за проведенный в январе переход на нормы выбросов Euro 6. Ожидания касательно производства грузовиков повысились по сравнению с началом года. В частности, обновлены в сторону повышения прогнозы для Северной Америки и Европы. Европейское производство грузовых автомобилей поднимается по мере устранения препятствий со стороны сферы поставок. Высокий уровень отложенного спроса и объемные книги заказов поддерживают хороший прогноз производства в 2023 году. Ожидается, что предстоящее введение новых предельных норм выбросов СО2 будет способствовать производству дополнительных объемов в 2024 году, «расплатой» за которые станет сдержанный рост в 2025 году.
"Автовоз" и Gruzdev-analyze подвели автомобильные итоги года и дали прогноз на 2024 год
Для сравнения: бюджет на стимулирование спроса в автопроме на 2024 год составляет 30 млрд рублей, при этом на субсидирование льготной ипотеки отряжено более 450 млрд, а на развитие авиационной промышленности — один триллион рублей. За красивыми заголовками о росте продаж на 69% кроется жестокая реальность. В 2023 году продали 1,06 миллиона новых легковых автомобилей, в 2022 году — 687 тысяч, в 2021 году — 1,66 миллиона. По мнению нижегородского автоблогера, стоимость автомобилей в 1 и 2 квартале 2024 года вырастет на 10%, а в 3 и 4 – на 12-14% от сегодняшней цены. Примерный диапазон роста цен на новые машины и с пробегом, по словам Александра Дейча, в следующем году – 7-15%. В 2024 году многие компании из КНР собираются предложить россиянам целую россыпь электромобилей и гибридов. Так, по прогнозам компании Chery, в новом году российский рынок NEV («электричек» и гибридов) составит 50 тыс. машин, а к 2025 году — достигнет 70 тыс. Продажи новых электромобилей в январе были на уровне 1,617 тыс., показав рост к январю 2023 года в 3,9 раза. По данным министерства, доля локально собранных электрокаров в общем объеме их продаж за прошлый месяц составила чуть более четверти (27%).