В данной статье вы найдете подробную информацию о ключах ЭБУ ВАЗ, их маркировке и применении. 0.2Ом это сопротивление, работает это сопротивление в связке с модулем ОТЗ КЗ ЭБУ. Служит для перевода ключа в линейный режим, при полной зарядке катушки зажигания (КЗ).
В копилку мастеру-1. Ключи катушек зажигания
Что чинить? Итак, почему сканер не видит ЭБУ Ваз 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения. Диагностика автомобиля при помощи сканера Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку: В этом случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины.
В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения. Симптомы такие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-прерывание. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все таки двигатель прогревается пропадание прекращается. Где искать причину может датчик какой полетел? Заранее благодарен!
Ошибка пропадает напряжение Ваз 2114 В принципе решений у данной проблемы может быть множество: Если напряжение на АКБ меньше 12. В твоем случае — на холодную проблемы, на горячую все нормально. А если взглянуть со стороны АКБ? На подсевшем проблема, на подзаряженном геной все нормально. Хороший диагност не повредит машинке Так же рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуля зажигания, коммутатора бесконтактного зажигания свечи. Ну, вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ Ваз 2114 подошла к концу. Остались вопросы?
Обязательно задавайте их в комментариях! Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU ЭБУ.
Контроллер управления инжекторным двигателем See more проверка блоков перед отправкой инженерный январь 7 2 и январь 5 1 на 6 цилиндров See more проверка инженерного эбу январь 7 2 перед отправкой See more Проверка ЭБУ январь 5 1 на 6 цилиндров See more ЭБУ ВАЗ. Не спешите менять ключи зажигания! See more Проверка и ремонт инженерных ЭБУ январь 5.
Можно проверить по ниже приведённой схеме. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен. Видео 2. Ключ исправный. Видео 3. Проверка ключа. Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит. Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах 1-3. Сопротивление должно быть в пределах 14... Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку. Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания - не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ - тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания. Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания - это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой межвитковое замыкание. Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы. Да, да и такое встречалось! Проверяем модуль зажигания. Каким же образом егл проверить?
На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился не привлекая внимания перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания… Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7. К-лайн Адаптер для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой 2. Авторская или стоковая прошивка.
Январь 7 2 мануал
Включено впараллель для увеличения емкости АБ. Можно обойтись и одним аккумулятором вполне. Белый разъем взял от блока питания ПК, он совсем там не нужен был. Устройство в сборе и в режиме "зажигание выключено". Сейчас начнем программирование.
Главное, что пробит один ключ, а искры нет на всех 4-х выводах катушки. Меняю оба ключа с катушками - искра появляется везде. А ставить обратно катушки - не рискую.
Все последние разы - пробитый был всего один ключ звонился на массу , второй не звонился.
Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т. Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро-3 и Евро-4. Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой. Работа с блоком Январь-7. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.
С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи-7. Всвязи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ - М73. Схемотехнически это - "родственник" Микас-11 и Январь 7. Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Проверка ключей зажигания в эбу мультиметром Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя. По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов. Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше: В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя. Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам: На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок. При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство. Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет. Зажигание автомобиля стало работать с пропусками. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления. В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения. С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно. Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме. Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах. Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ Как самостоятельно осуществить диагностику блока? На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике. Необходимые инструменты и оборудование Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ. Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы: Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления. Алгоритм действий Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D. Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях: Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки. В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои. После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты. Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики автор ролика — канал Billye espada. Ребят здравствуйте,подаскажите пожалуйста,какое сопротивление должно быть примерно у рабочих транзисторных ключах на ножках, отвечающие за зажигание в ЭБУ январь 7. Померил сопротивление на них у меня на одном около 4 на другом около 8. Я просто взял снял эбу раскрутил и прям на плате померил. Но при этом 4 цилиндра работают. Это нормально? У меня Я 7. Лень уже разбирать. В след раз. Сделал фото что нужно сделать. Спасибо Транзистор — нелинейный элемент. Его сопротивление меняется от силы тока, протекающего при измерении.
троит двигатель ВАЗ 2112 сгорел ключ управления катушкой в мозгах Январь 7.2 ремонт своими руками
0.2Ом это сопротивление, работает это сопротивление в связке с модулем ОТЗ КЗ ЭБУ. Служит для перевода ключа в линейный режим, при полной зарядке катушки зажигания (КЗ). Ремонт ЭБУ ME 17 Haval H6 замена силовых ключей (транзисторов) на катушку зажигания. Ремонт ЭБУ ваз замена силовых транзисторов (ключей)!! m73 bosch 7.9.7 январь 7.2. В общем выгорел ключ управления цепью зажигания 1 и 4 цилиндров, признаки: 1. Машина еле заводится и работает на 2х цилиндрах 2. Отсутствует искра на 1 и 4 цилиндрах 3. При прозвонке контактов на ЭБУ, 3й контакт (Масса) прозванивается с 5 контактом (Ключ 1 и 4 цилиндров). Катушки зажигания, Замки зажигания, Модули зажигания, Свечи зажигания и Высоковольтные провода Lada Niva.
Январь 7 2 мануал
Вскрываем. У него оказывается два ключа на катушку зажигания пробиты. Ключи выполнены на транзисторах STGB10NB37LZ. ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот — нет, т.к в 8-кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Когда очередь дошла до 4 катушки я заметил что на крепление катушки прикручена масса. Я не обратил на это внимания и без неё стал проверять катушку на искру. В итоге сжег ключ в эбу от 1 катушки. Ключи замка зажигания и чипы купить в интернет магазине по выгодной цене. Страница 4 - По нашемаркам - Автомобильный Портал Доработка Январь 5.1 под сдвоенную катушку. количество ЭБУ Январь 7.2, 7.3 BOSCH 7.9.7 и т.д. Решил (в связи с кризисом) отремонтировать.
Программирование ЭБУ Январь 7.2. Отключение иммобилайзера (ИММО). Активация ИММО.
Re: Блок управления Январь 7.2. Ключи выгорают не когда одевается минусовая клемма, а при включении зажигания, когда через реле напряжение поступает на первичку и ключ. Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31 (1.6L) DO программируемый Автэл. Применяемость: ВАЗ 2110 с 8-ми клапанным двигателем объемом 1.6 литра, «Евро-2» (1 датчик кислорода). Вскрываем. У него оказывается два ключа на катушку зажигания пробиты. Ключи выполнены на транзисторах STGB10NB37LZ.
Какие ключи стоят в эбу январь
Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием , а наоборот, естественно, можно. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился не привлекая внимания перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания… Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7.
А в более ранник контроллерах в модуле зажигания. Почему тюнеры не любят индивидуальные катушки зажигания на 16кл? Считаются что они менее надежны и быстро выходят из строя на форсированных моторах. Плюс они достаточно дорогие. Вместо этого тюнеры используют модуль зажигания.
Ну вроде все, чем хотел поделиться, поделился Надеюсь эта статья кому-нибудь пригодиться. Beast607 13.
Катушка ведь может из строя выйти... Да и пишут же, что после замены ключей всегда надо менять и катушку, этим и руководствуюсь. Так и насобирались.
А по моим замеренным параметрам - катушки в норме.
Посмотрите видео как мы проводили проверку. На светодиод был надет зелёный колпачёк для большей наглядности. Видео 1. Проверка импульсов, поступающих на модуль зажигания с ЭБУ. В нашем случае на выводе 1b импульсы были, а при подключении к выводу 1a светодиод горел постоянно на видео мы ксожалению это не засняли.
Это значит, что либо проводка коротит, либо силовой ключ VT3 сгорел. Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания. У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ. Как же проверить ключ управления ЭБУ? Можно проверить по ниже приведённой схеме. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен.
Видео 2. Ключ исправный. Видео 3. Проверка ключа. Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит.
Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах 1-3. Сопротивление должно быть в пределах 14... Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Вот это самый главный момент.