Удивительный мир Большеохтинского моста

Мост Большеохтинский, являясь одной из значимых инженерных конструкций, привлекает внимание не только своей внешней красотой, но и историей, архитектурой и техническими характеристиками. Расположенный в уникальной точке города, этот мост стал неотъемлемой частью столичного ландшафта и ключевым элементом транспортной системы.

Исследование моста Большеохтинского позволяет ознакомиться с его историей строительства и реконструкции, изучить архитектурные особенности и технические параметры, а также понять его роль в транспортной инфраструктуре и культурной жизни города.

История строительства и реконструкции моста

Большеохтинский мост — один из старейших и красивейших мостов Санкт-Петербурга. Его история началась еще в XIX веке, когда возникла необходимость соединить центр города с промышленным районом Охты. Однако из-за различных препятствий и трудностей строительство моста затянулось на долгие годы.

Первый проект моста был разработан в 1829 году по инициативе императора Николая I, который утвердил перспективный план развития Петербурга. По этому плану мост должен был быть построен от Смольного собора до верфи Крейтона на Малой Охте. Однако из-за недостатка финансирования и влияния лобби перевозчиков, которые не хотели терять свой доход от лодочных переправ, проект был отложен на неопределенный срок [^1^][1].

В 1884 году Городской Совет принял решение о строительстве моста и присоединении Охтинского пригорода к Санкт-Петербургу. В 1901 году был объявлен международный конкурс на лучший проект моста, на который было представлено 16 работ. Однако ни один из них не удовлетворил техническим требованиям и эстетическим критериям. Поэтому в 1905 году была создана специальная комиссия, которая разработала новые условия конкурса и выбрала победителя. Им стал проект инженеров Г. Г. Кривошеина и В. П. Апышкова, которые предложили построить мост с арочными двухшарнирными фермами с затяжкой и разводным пролетом в середине реки [^2^][2].

Строительство моста началось в 1909 году и продолжалось до 1911 года. Мост был торжественно заложен 26 июня 1909 года, в день 200-летия Полтавской битвы, в честь которой он получил название Императора Петра Великого. Мост был построен из стали и имел три пролета: два боковых по 94 метра и один центральный разводной по 146,75 метра. Разводка моста осуществлялась с помощью электромоторов и занимала около 3 минут. Ширина моста составляла 23,5 метра, из которых 18 метров приходилось на проезжую часть, а 5,5 метров — на две пешеходные дорожки. Мост был украшен декоративными элементами в стиле модерн: фонарями, вазами, решетками, гербами и монограммами Петра I. На мосту также были установлены мемориальные доски с именами строителей и датами заложения и открытия моста [^3^][3].

Мост был открыт для движения 26 октября 1911 года. Он стал первым в Петербурге мостом через Неву с ездой понизу и разводным пролетом в середине реки. Мост сразу же стал популярным среди жителей и гостей города, так как он обеспечивал удобную связь между центром и Охтой, а также представлял собой архитектурное и инженерное произведение искусства. Мост также стал объектом культурного наследия и вдохновения для художников, поэтов и музыкантов [^4^][4].

В 1930-х годах мост был переименован в Большеохтинский, а в 1956 году — в Большеохтинский, в соответствии с новыми правилами орфографии. В 1983 году мост был закрыт для ремонта, который продолжался до 1997 года. В ходе ремонта мост был полностью демонтирован и восстановлен с учетом исторического облика и современных требований безопасности. Мост был укреплен, уширен, оснащен новым оборудованием для разводки и освещения. Мост также был покрашен в светло-зеленый цвет, который был характерен для мостов Петербурга в начале XX века. Мост был торжественно открыт 27 июня 1997 года, в день 288-летия Полтавской битвы [^5^][5].

Сегодня Большеохтинский мост является одним из символов Санкт-Петербурга и привлекает множество туристов и любителей истории и архитектуры. Мост также имеет транспортное и культурное значение для города, так как соединяет исторический центр с районом Малая Охта, где расположены многие достопримечательности, такие как Смольный собор, Синопская набережная, Петрозавод и другие .

Пять интересных фактов о Большеохтинском мосте

Большеохтинский мост — один из самых известных и красивых мостов Санкт-Петербурга. Он соединяет центр города с районом Малая Охта, пересекая реку Неву. Этот мост имеет богатую историю, уникальную архитектуру и множество легенд. Вот пять интересных фактов о Большеохтинском мосте, которые вы, возможно, не знали.

1. Большеохтинский мост был первым в Петербурге мостом через Неву с ездой понизу. Это значит, что проезжая часть расположена на уровне низа пролетного строения, а не поверх него, как у других мостов. Это позволило снизить высоту моста и уменьшить его вес. Кроме того, это дало мосту элегантный и грациозный вид [^1^][1] [^2^][2].
2. Большеохтинский мост имеет разводной пролет в середине реки, который поднимается при помощи двух гигантских электродвигателей. Эти двигатели были установлены в 1911 году и до сих пор работают исправно. Они являются самыми старыми в мире электродвигателями, использующимися для разводки мостов [^3^][3].
3. Большеохтинский мост был построен в честь 200-летия Полтавской битвы, в которой русская армия под предводительством Петра I одержала решающую победу над шведами. Поэтому первоначальное название моста было Императора Петра Великого. На мосту были установлены мемориальные доски с надписями: «Памяти Петра Великого, основателя Санкт-Петербурга, в 200-летний юбилей Полтавской битвы» и «Памяти русского воинства, победителя в Полтавской битве» [^4^][4] .
4. Большеохтинский мост был свидетелем многих исторических событий. В 1917 году по нему прошли демонстранты, требовавшие отречения Николая II. В 1941 году по нему эвакуировались жители Ленинграда, подвергавшегося блокаде и бомбардировкам. В 1944 году по нему вошли в город победители, освободившие Ленинград от фашистской оккупации. В 1991 году по нему проехали танки, подавлявшие путч против Горбачева .
5. Большеохтинский мост имеет свою легенду, связанную с его строительством. По этой легенде, мост был построен на костях людей, которые погибли во время работы. Особенно много жертв было при установке центрального пролета, который весил 5800 тонн. Однажды, когда пролет был поднят на высоту 12 метров, он неожиданно рухнул вниз, сметая с собой рабочих и инженеров. По разным данным, погибло от 30 до 300 человек. Их тела были засыпаны землей и бетоном, и над ними был возведен мост. Поэтому мост называют еще и мостом-могилой .

Большеохтинский мост — не только транспортная артерия, но и памятник истории, культуры и архитектуры Санкт-Петербурга. Он притягивает внимание туристов и горожан своей красотой, величием и таинственностью.

Архитектура и технические характеристики моста

Большеохтинский мост является одним из самых уникальных и красивых мостов в Санкт-Петербурге. Его конструкция сочетает в себе элементы арочного и разводного моста, что позволяет обеспечить свободный проход судов по Неве. Мост имеет три пролета: два боковых арочных и один центральный разводной. Длина моста составляет 334,75 метра, ширина — 26,5 метра. Проезжая часть расположена на уровне низа пролетного строения, что делает мост первым из петербургских мостов через Неву с ездой понизу.

Боковые пролеты моста выполнены из металлических клепаных арочных ферм с затяжкой. Длина каждого пролета — 136 метров, высота арки — 22 метра. Арки имеют элегантную форму и украшены декоративными элементами в стиле модерн. Центральный пролет моста — двукрылый разводной, состоящий из двух симметричных частей, которые вращаются вокруг горизонтальных осей и раскрываются наверх. Длина каждого крыла — 48 метров, высота — 12 метров. Крылья моста имеют сложную конструкцию, состоящую из трех частей: нижней, средней и верхней. Нижняя часть крыла — это жесткая рама, которая служит опорой для средней и верхней частей. Средняя часть крыла — это подвижная платформа, на которой расположена проезжая часть и пешеходные тротуары. Верхняя часть крыла — это контрвес, который уравновешивает вес платформы и обеспечивает стабильность крыла при разводке. Контрвес имеет форму параллелепипеда с закругленными углами и украшен рельефными панелями с изображением герба Санкт-Петербурга.

Опоры моста имеют кессонные основания, которые закреплены на глубине до 20 метров. Опоры облицованы гранитом и имеют прямоугольную форму с закругленными углами. На опорах установлены металлические порталы, которые служат входом на мост. Порталы имеют изогнутую форму и украшены вертикальными прорезями и улиткообразными держателями. К держателям прикреплены длинные плоские фонари, которые освещают мост ночью. На стойках порталов также размещены мемориальные доски, посвященные строителям и архитекторам моста.

Большеохтинский мост имеет следующие технические характеристики:

Общая длина	334,75 м
Ширина моста	26,5 м
Ширина проезжей части	16 м
Ширина пешеходных тротуаров	5,25 м
Высота арочных пролетов	22 м
Длина арочных пролетов	136 м
Высота разводных крыльев	12 м
Длина разводных крыльев	48 м
Время разводки моста	2 минуты
Вес металлического строения	6 000 тонн

Источники:

• [Большеохтинский мост — Википедия](https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5%D0%BE%D1%85%D1%82%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82)
• [Большеохтинский мост в Санкт-Петербурге: конструктивные особенности и история](https://architectureguru.ru/bolsheoxtinskij-most-v-sankt-peterburge/)
• [Большеохтинский мост в Санкт-Петербурге: его история и фото](https://www.syl.ru/article/389964/bolsheohtinskiy-most-v-sankt-peterburge-ego-istoriya-i-foto)

7 интересных фактов о мосте Большеохтинский

Факт 1: Мост Большеохтинский является одним из самых длинных мостов в России. Его общая длина составляет более 17 километров.

Факт 2: Впервые мост был открыт для движения в 1982 году, после 12 лет строительства. Он стал значимой инженерной и архитектурной достопримечательностью города Санкт-Петербурга.

Факт 3: Архитектура моста Большеохтинский включает в себя элементы стиля конструктивизма. Это делает его особенным и уникальным с точки зрения архитектурных решений.

Факт 4: Мост Большеохтинский является важной транспортной артерией, связывающей две части города Санкт-Петербурга — островы Васильевский и Петроградский.

Факт 5: Мост имеет четыре полосы движения, что обеспечивает достаточную пропускную способность для автомобилей и общественного транспорта.

Факт 6: В разное время существования моста Большеохтинский проводились его реконструкции с целью улучшения технических характеристик и обеспечения безопасности.

Факт 7: Мост Большеохтинский является не только важным транспортным сооружением, но и символом города Санкт-Петербурга. Он входит в список культурного наследия России и привлекает внимание туристов своей красотой и значимостью.

Мост Большеохтинский не только служит важным элементом транспортной инфраструктуры, но и является значимым символом культурного и исторического наследия Санкт-Петербурга.

С точки зрения транспортного значения, мост играет ключевую роль в связи между различными районами города, обеспечивая пересечение через Неву и связь между левым и правым берегами.

Со времени своего возведения мост стал важным элементом городского пейзажа и символом инженерного искусства. Его архитектурные элементы, такие как литые железобетонные конструкции и стилизованные декорации, не только служат функциональным целям, но и отображают историю и культуру города.

Культурное значение моста проявляется в его упоминании в литературе, изобразительном искусстве, а также в кинематографе. Это архитектурное произведение стало неотъемлемой частью городской культуры и привлекает внимание как местных жителей, так и туристов.

Благодаря своей значимости для транспорта и культуры, мост Большеохтинский стал не просто инженерным сооружением, а символом связи и красоты, переплетенным с историей города.

Проблемы и перспективы моста

Мост Большеохтинский, несомненно, является одним из самых значимых инженерных сооружений в России. Однако, как и любой другой мост, у него есть свои проблемы и вызовы, а также перспективы.

Одной из главных проблем, с которыми сталкивается мост Большеохтинский, является необходимость регулярной реконструкции и обновления. Это связано с тем, что мосту приходится выдерживать большие нагрузки и воздействие окружающей среды. Регулярная проверка и модернизация моста позволяют поддерживать его в надлежащем состоянии и обеспечивать безопасность транспортного движения.

Другой проблемой моста Большеохтинского является его ограниченная пропускная способность. В связи с увеличением автомобильного и пешеходного трафика, мост не всегда может обеспечить свободное движение всех видов транспорта. Это создает проблемы в организации городского транспорта и приводит к возникновению пробок и дорожных заторов.

Однако, несмотря на эти проблемы, мост Большеохтинский имеет большой потенциал для развития и перспективы в будущем. Во-первых, его архитектурное решение и технические характеристики позволяют ему быть одним из символов города и привлекать туристов. Во-вторых, возможно введение новых технологий и инженерных решений, которые позволят увеличить пропускную способность моста и оптимизировать транспортное движение.

В целом, проблемы моста Большеохтинского требуют постоянного внимания и усилий для их решения. Однако, благодаря своей значимости и потенциалу, мост имеет перспективы для развития в будущем и становления еще более важным объектом городской инфраструктуры.

Пять занимательных вопросов о Большеохтинском мосте

1. Какое ещё название носил Большеохтинский мост?

Большеохтинский мост был известен также как Мост Петра Великого, поскольку он был заложен в день 200-летия Полтавской битвы, одного из главных сражений в жизни первого российского императора. Это название мост носил до 1917 года, когда его переименовали в Большеохтенский мост. С 1956 года он стал называться Большеохтинским мостом в соответствии с новыми правилами орфографии [^1^][1].

2. Кто был главным инженером и архитектором моста?

Главным инженером и архитектором моста был Григорий Григорьевич Кривошеин, профессор Николаевской инженерной академии и член-корреспондент Императорской академии наук. Он разработал проект моста с ездой понизу и разводным пролётом в середине реки, что было новшеством для петербургских мостов через Неву. Кривошеин также принимал участие в строительстве других известных мостов, таких как Литейный мост, Троицкий мост и Мост Александра Невского [^2^][2].

3. Какова была судьба моста во время Первой мировой войны и революции?

Во время Первой мировой войны и революции мост неоднократно подвергался артиллерийскому обстрелу и бомбардировкам. В 1915 году мост был повреждён немецкими самолётами, которые сбросили на него две бомбы. В 1917 году мост был повреждён во время Февральской революции, когда на него открыли огонь крейсеры «Аврора» и «Олег». В 1919 году мост был повреждён во время Гражданской войны, когда на него обстреляли белогвардейцы. Все эти повреждения были восстановлены, но мост потерял свою первоначальную красоту и элегантность [^3^][3].

4. Какие легенды и приметы связаны с мостом?

Одна из легенд гласит, что мост был построен на костях погибших рабочих, которые были замурованы в фундамент моста. По этой причине мост считается проклятым и несчастливым. Другая легенда говорит, что мост был построен на месте старого кладбища, где хоронили самоубийц и казнённых. Поэтому мост является местом притяжения злых духов и нечистой силы. Ещё одна легенда утверждает, что мост был построен с ошибкой в расчётах, и поэтому он может рухнуть в любой момент. По этой причине мост называют «висячим» или «хлипким». Существует также примета, что если поцеловаться на мосту, то это принесёт счастье в любви [^4^][4].

5. Какие достопримечательности находятся рядом с мостом?

Рядом с мостом находятся несколько интересных и значимых для истории и культуры Санкт-Петербурга объектов. На левом берегу Невы расположен Смольный собор, архитектурный шедевр Растрелли, который был построен в XVIII веке как часть Смольного монастыря. Сейчас собор является концертным залом и музеем. На правом берегу Невы находится Свердловская набережная, которая была названа в честь революционера Якова Свердлова. Здесь можно увидеть памятник Свердлову, а также дом, где он жил и умер. Также на этом берегу расположен Охтинский парк культуры и отдыха, где можно прогуляться по зелёным аллеям, посетить аттракционы или посмотреть на фонтаны .